Míg az autóipar serényen fejlesztette termékeit, és most már a húszkerekű kamiontól az apró női „shopping” kocsikig százféle igényt képesek kielégíteni, a biciklik nagyjából egyfélék maradtak, eltekintve a BMX-őrülettől, és a ma oly divatos, ülés nélküli nevetséges korcsoktól, melyekből egy akadálypályán biztosan látványos mutatványokat lehet kihozni.
Tehát ahhoz, hogy a biciklizés legalább részben ki tudja váltani az autós közlekedést, a városi terek biciklibaráttá tétele mellett, a biciklikínálat szélesedésére is szükség van. Nyilvánvaló, hogy nagyszabású biciklisforradalom előtt állunk, ha elhisszük, hogy világszerte egyre több városlakó fordul a környezetkímélő, ember-közelibb közlekedés módjai felé. A nyugati bicikligyárak azonban mintha csak az egyre high-techebb, egyre extrémebb biciklik irányába fejlesztenék kínálatukat.
A nagy biciklis hagyományokkal rendelkező kelet fele kell tekintenünk, ha új inspirációt akarunk meríteni a kerékpáros-közlekedés megreformálásához. Taiwan fővárosában, Taipeiben idén tizedszerre hirdetik meg a Nemzetközi Bicikli Design Pályázatot, melyre tavaly 56 országból több, mint 800 pályamunka érkezett, ebből 160 Kínából és egy darab Magyarországról is. A zsűri döntéséből jól látszik, hogy mindenekelőtt azokat a pályázatokat díjazta, melyek a biciklizés alapvető funkcióit kérdőjelezik meg és terjesztik ki, vagy rég létező igényekre keresnek új megoldásokat. Az alant felsorolt legjobbakból prototípus is készült, és talán csak idő kérdése, hogy szembejöjjenek Budapest valamelyik autómentes kerületében.
A több ezer dolláros fődíjat a SHIFT (váltó) fantázianevű terv kapta, mely a régi háromkerekű gyerek-tricikli továbbfejlesztett változata. Apró, bizonytalanul döcögő segédkerék helyett az amerikai designer két, azonos méretű hátsó kereket tervezett, melyek egy masszív Z alakú alváztestre vannak felfüggesztve, és egymás fele dőlnek, megkönnyítve ezzel a korai egyensúlyozás kényes szakaszát. A designer szerint erre a biciklire nyugodtan rá lehet bízni a gyereket, aki szinte magától, a saját ritmusában tanul meg cangázni.
Nyilvánvalóan a sokmilliós, zsúfolt ázsiai városok igényei hívták életre a második helyezett postás-triciklit, mellyel viszonylag lehet besorolni egy keskeny Hong-Kong-i főutca nem-létező harmadik sávjára, és viszonylagos biztonsággal lehet kacsázni a nagytestű városi buszok árnyékában. A dán csapat PD3 elnevezésű munkagépe egy méretes tárlódobozból és egy könnyűszerkezetű vázból áll, melynek mindkét kereke tud forogni, így a váz mindkét oldalára fel lehet tűzni a kormánykereket. Ezzel a sűrű városi forgalomban mintegy pajzsként tolhatja maga előtt a kézbesítendő levéltömeget, a kertvárosba érve viszont fordítva üli meg a járgányt, így az orra előtt csúszó-mászó óvodást sem üti el.
A 2004-es pályázat különdíját egy olyan terv kapta, mely valódi áttörést hozhat a biciklizés kultúrájában, melyet eddig főképp a tizenöttől negyvenig terjedő korosztály szabott meg. A holland HYBRID azoknak is hozzáférhetővé teszi a biciklizés élményét, akik már időtlen idők óta nincsenek a legjobb formában, ez a bicikli ugyanis elektromos motorral működik, mely egy dinamóból nyeri az energiát, tehát elég néha-néha megtaposni a pedált. Ez a típus egy nap talán még a mopedet is leválthatja, persze nyilván nem Olaszországban.
A bicikliforradalom tehát sok újdonságot tartogat számunkra, és ha a kereslet megjelenik, a bicikligyárak nyilván nem haboznak majd kielégíteni őket. Talán, ha sok Monguz és Csepel összefog, legyőzi a nagy MOL-t, a Nagykörutat sétáló és bicikliúttá nyilvánítják, és a sokat szenvedett belvárosiak attól a naptól fogva a legkülönbözőbb formájú és méretű, egy, két, három, hat kerekű abszurd alkotmányokkal fognak csorogni boltról boltra, és a gumik kedélyes surrogása közben elcsevegnek erről, arról, anyázás helyett elnézéseket kérnek, majd hazatérve, összecsukják biciklijüket, háromba hajtják, felcipzárazzák, otthon pedig becsúsztatják az előszobaszekrény legfelső fiókjába.
Hozzászólások