November 24-én átadták Bécsben a modernizált és jelentősen kibővített Westbahnhofot, a magyarok számára is ismerős Mariahilfer Straße kapuját. A beruházás több szempontból is példás: az osztrák államvasutak, az ÖBB ingatlancége és Bécs városa együttműködve, három év alatt úgy építette fel a méretes, multifunkcionális komplexumot, hogy közben nem kellett leállítani a közlekedést a pályaudvaron.
A bécsi Nyugatiból lett Bahnhofcity Wien West megőrizte pályaudvar eredeti épületét és funkcióját, mellette viszont számos új funkcióval gyarapodott. A beruházás egyébként az ÖBB 2001 óta tartó, hárommilliárd eurós összköltségű vasútmodernizációs programjának része, amely Ausztria száz legforgalmasabb vasútállomását érinti. A Westbahnhof felújítására összesen 200 millió eurót fordítottak, előbb azonban az ÖBB Immobilien Bécs városával közösen nemzetközi pályázatot írt ki a tervezésre. Ezt a német Neumann + Steiner építésziroda nyerte meg (az iroda azóta felbomlott, Eric Steiner saját nevén, Heinz Neumann pedig Neumann & Partner néven folytatja a praxist).
A Westbahnhof eredeti, 1858-ban emelt épülete egészen a második világháborúig húzta, akkor azonban súlyos sérüléseket szenvedett. Utódja a Hartiger & Wöhnhart építésziroda tervei alapján 1952-re készült el, és mára műemlékké nemesedett. A munka első fázisa ezt érintette: a csarnokot felújították, megmagasították a peronokat, új vakvezető rendszert alakítottak ki és modernizálták a világítást, valamint az utasinformációs rendszereket. A következő szakaszban készült el a pályaudvar két oldalán felszabadított telkek két új épülete, 13 ezer négyzetméternyi irodával és 16 ezer négyzetméteren 438 szobás szállodával. A felszínről szinte láthatatlan, hogy a teljes épületegyüttes alá bevásárlóközpont épült, amely közvetlen összeköttetésben van a híres bevásárlóutcával, a Mariahilfer Straßéval. Három szintjén összesen kilencven üzlet várja a környékbelieket és a pályaudvarra érkezőket.
A beruházásnak a Westbahnhof jövője szempontjából is stratégiai jelentősége van. Momentán ugyanis innen indulnak Nyugat-Európa és Lengyelország felé a vonatok, illetve Magyarország, Szerbia és Románia irányába is van kapcsolat. Ha azonban 2012-ben a lebontott Südbahnhof helyén elkészül az új központi pályaudvar, a nemzetközi vonalak egy részét az épülő alagúton keresztül oda irányítják – azaz a bécsi Nyugati jelentősen veszít forgalmából. Ezt a szerepvesztést a regionális közlekedési csomópontként betöltött szerep ellensúlyozhatja, erre erősít rá a most elkészült új Bahnhofcity Wien West is, amelybe naponta 350 ezer embert várnak.
Az osztrák államvasút piaci cégeket meghazudtoló bátorsággal vágott bele a beruházásba, igaz, van rá alapja: az osztrákok ugyanis Európa harmadik legtöbbet vonatozó népe, éves szinten az ÖBB 460 millió utast és 132,9 millió tonna árut szállít. A társaság 2005 óta holdingként működik, és az elmúlt években jelentős reformokat bonyolított le, elsősorban az elővárosi és a fővonalak távolsági közlekedésének fejlesztésére, igaz, ez egyes vonalakon járatritkítással járt együtt.
És mi a helyzet itthon? A budapesti Nyugati pályaudvart a MÁV az elővárosi vonalakkal együtt, uniós támogatásból tervezi felújítani - a pályázathoz készült koncepciót az elővárosi állomásokra, illetve a pályaudvarra lapunk mutatta be. A Budapesti Közlekedési Központ a beruházáshoz kapcsolódva építészeti ötletpályázat kiírását tervezi a Nyugati aluljárójára. A kapcsolódó területekre, ahova korábban kormányzati negyedet, a Westend bővítését, illetve múzeumi negyedet is terveztek, momentán nincs konkrét terv.
Hozzászólások