„Egy hét után úgyis ellopják az összes biciklit”; „hiába a sok bérbringa, ha a városban kész élethalálharc biciklivel közlekedni” - leggyakrabban ezek a vélemények hallhatók a városi kölcsönbringa-hálózat ellenzőinek szájából. Március 31-én a budapesti közgyűlés ismét zöld utat adott a kölcsönbringa-hálózat létrejöttének: ezúttal az is eldőlt, hogy a Parking Kft. nemcsak az üzemeltetést fogja majd végezni, de a megvalósítás is az ő feladatuk lesz. Volly György, a cég kommunikációs igazgatója szerint a budapestiek már jövő nyáron vígan kerekezhetnek, a Magyar Kerékpárosklub elnöke azonban szkeptikus.
A sógoroknál már megvalósult: a bécsi Citybike - Kép © Gewista
Egy időben volt róla szó, hogy Budapesten a BKV kapja a megvalósítás feladatát, de a cég végül elállt ettől. A Parking Kft. kommunikációs igazgatója szerint azért is kedvező, hogy a cég kapta meg a megvalósítás jogát, mert a fővárossal szemben az jogosult visszaigényelni az ÁFA-t, ami 260 millió Ft-nyi megtakarítást jelent. A tervet a kormány kiemelt projektnek minősítette; Volly György szerint a dolgok mostani állása szerint 99% az esély arra, hogy a projekt, amelynél a következő lépés a megvalósíthatósági tanulmány beadása („csak a papírmunka van hátra”, ahogy Volly fogalmaz), megkapja majd a 900 millió forintos uniós támogatást. Ezzel egyedülálló módon először nálunk jöhet létre uniós pályázati forrásból a rendszer, az összes többi európai nagyváros saját forrásból hozta létre azt.
Egyelőre természetesen kevés konkrétumot lehet tudni: az előzetes tervek szerint olyan 1000-1100 kerékpárból áll majd a rendszer, amelyeket 70-80 dokkolóállomáson lehet majd felszedni/lerakni. A projekt közel 7 négyzetkilométeres területet fedne le: a pesti oldalon a Nagykörúton belüli területeket, a Budai oldalon a Petőfi híd-Szabadság híd-margitszigeti bejáró-Margit körút közötti városrészt. Körülbelül 300-500 méterenként lesz majd dokkolóállomás.
Bixi-Bike, Montréal közösségi kerékpár-hálózata. Kép: pdbreen, flickr.com
A projekt összes résztvevőjét közbeszerzési eljárás során választják ki, a tervezőknek kiírt pályázat legkorábban az év végén várható. A jelenlegi tervek szerint jövő nyárra elkészülne a rendszer. Mivel a kerékpározás szezonális sport, a késés komoly problémát jelentene.
Előnye is van annak, hogy nálunk csak most jön létre a kölcsönkerékpár-hálózat: tanulhatunk a külföldi példákból, elkerülhetjük a hibákat, és lemásolhatjuk azt, ami bevált. Ennek szellemében egyedülálló, ún. "negyedik generációs" hálózat jön majd létre. Az egyik legnagyobb gond, amely a szkeptikusok szempontjaiban első helyen szerepel, a lopás kérdése. Az előzetes információk szerint erre többlépcsős védekezési módot találtak ki: a bringák egyrészt olyannyira egyediek lesznek, hogy egyetlen alkatrészük sem lesz kompatibilis egyetlen forgalomban lévő kerékpártípussal. Az egyedi színű és formavilágú kerékpárok feltűnő színfoltjai lesznek a város utcáinak. Emellett minden dokkolóállomás be lesz kamerázva, így követhető lesz, hogy ki viszi el és hozza vissza a bringát. További biztonsági tényező a regisztrációs rendszer, amely rögzíti a felhasználót.
Szavazás
A Parking Kft. már most tervezi a második fázist, azaz a rendszer kiterjesztését a Hungária körútig. Budán, mondják, a domborzat miatt korlátozottabbak a lehetőségek. A cég a reklámbevételekkel tenné rentábilissá a kölcsönbringa-hálózatot.
Koppenhágai bérbringák. Kép: sleepydisco, flickr.com
László János, a Magyar Kerékpárosklub elnöke helyesli a terveket és sokat vár a beruházástól, de irreálisnak tartja a kitűzött nyári időpont. Egy működő bérbringa-hálózatnak ugyanis feltétele, hogy minden budapesti utca kerékpárral járhatóvá váljék (ez nem jelenti feltétlenül elkülönített kerékpárutak létrehozását). László azonban kérdésünkre leszögezte: nem látja annak jelét, hogy a tervezett vagy folyamatban levő közterület-fejlesztések esetében gondolnának a kerékpáros közlekedőkre, és véleménye szerint a közeljövőben nem is várható áttörés ezen a téren.
A szakmai szervezetek és a Parking Kft. is abban reménykedik, hogy a kölcsönbringa-hálózat segít majd a kerékpáros kultúra javításában, abban, hogy az autósok és a bringások között javuljon a kapcsolat. Volly szerint a Budapest utcáin megjelenő sok új kerékpár egészen biztosan hatással lesz majd a város közlekedésére. Ráadásul egy új célközönség jelenik majd meg: arra számítanak, hogy nem a profi bringások, hanem a rövid időtartamra biciklire pattanók használják meg elsősorban a bérbringákat, akik esetleg egy-egy belvárosi célpont megközelítésére választják autó helyett a kétkerekűt.
Kölcsönkerékpárok Helsinkiben. Kép: wikipédia
Ehhez az elképzeléshez igazítják majd a tarifákat is: a tervek szerint az első fél óra ingyenes lenne, a következő egy BKV-jegy árába kerülne, a harmadik szintén plusz egy BKV-jegynyi lenne. Hosszabb távon viszont olcsóbb lenne a szolgáltatás. A használathoz a Budapesten élők regisztrálhatnának, ha viszont valaki egyből a dokkolóállomásról szeretné használni a bringát, bankkártyáján kauciót zárolnának, hasonlóan az autókölcsönzéshez. A letét összege még bizonytalan, de természetesen valamennyire arányban kell lennie a kerékpár értékével (ami az előzetes becslések szerint 100-200 ezer Ft lenne). Számítanak majd a turistákra is, az optimista elképzelések szerint a bérbringák még a turizmus élénkítésében is szerepet kaphatnak.
A stockholmi kerékpárhálózat egyedi bringái. Kép: Chad Carpenter, flickr.com
Külföldi mintákban nincs hiány: ma már száz körül van azoknak a városoknak a száma szerte a világban, ahol igénybe vehetjük ezt a szolgáltatást. Belga, francia, spanyol, svéd vagy éppen kanadai mintákból lehet okulni. Közép-Kelet-Európában két rendszer működik, Prágában és Krakkóban. Elméleti példa pedig már nálunk is készült: Kele Sára, a Műegyetem ipari termék- és formatervező hallgatójának BICO névre keresztelt közösségi kerékpár-hálózata szakmai körökben is nagy sikert aratott. És hogy melyik külföldi példa a legsikerültebb? Volly Gyögy nem kívánt kiemelni egy várost sem: szerinte mindegyikből lehet tanulni valamit.
Mindenképpen tanulságos megvizsgálni a nyugat-európai nagyvárosokban működő rendszereket; ezek működése sok esetben nem nevezhető zökkenőmentesnek. Sokszor gond a lopás, illetve az, hogy kevés vagy éppen túl sok és ezáltal nem fér el a dokkolóállomáson a bicikli. Reméljük, gondos tervezéssel a budapesti hálózatnál sikerül valamelyest kiküszöbölni ezeket a problémákat.
Hozzászólások
hát jó ötlet, de nézzük meg máshol hogy működik... ez a sztori kb mindennapos: helyszin: spanyolország-itt élek. tehát: sietsz valahova, és a legnagyobb forgalom ellenére találsz a közeledben egy nem üres tárolót. a gép néha elromlása ellenére bepötyögöd a szükséges dolgokat és ha sikerül és minden akarja akkor kiveszed a bicajt... ha figyelmetlen voltál és választás előtt nem nézted meg melyiket válaszd-ha van több lehetőség, és még ki is adja esetleg a beütött számút akkor is későn veheted észre ha hiányzik egy egy darabja. a kormány v pedál szembetűnik általában egyből, de ha fáradt vagy és rohansz akkor átsiklasz felette. ha sikerül ép bringát kivenni akkor imádkozol h férj bele az idődbe, érj el a célhoz, és legyen egy nem tele-tároló, különben ha késel fogy a pénz a kártyádról. ha nem sikerül épet kivenni, megvannak a darabjai csak mondjuk lehetetlen hajtani akkor pedig visszarakod, kiveszel egy másikat... reméljük annál is működni fog a gép és nem csinálja azt ami gyakran előfordul: úgy mutatja h kiadta, de nem tudod kivenni a bicajt, így visszazárni sem, az időd meg fogy...
és ez spanyolország, nem magyar... hajrá, sok sikert hozzá! :) és sok nyugalmat! :) én drukkolok :)
Én már nagyon várom!
Szép és nemes gondolat, de szerintem nem érdemes Bécshez hasonlítani Pestet..már rég nincs köze a kettőnek egymáshoz.
Egyrészt szerintem nem lesz ebből a tervből jövő nyárra semmi (lásd útépítések, autópályák, Margit-híd felújítása, meg úgy általában minden.), másrészt ha nem ellopni, akkor tönkretenni fogják a bicikliket. (És senki nem fogja kicserélni vagy felújítani őket, ezzel is hozzátéve valamit az egyébként is 'abszolút' elsőrangú és gyönyörű városképhez.) Ráadásul tényleg nincsenek bicikliutak sem, életveszélyes közlekedni, nem tudom, mire fel verik a mellüket egyesek, hogy ez bizony kell.
Csak egy példa: Bécsben az újságok ki vannak téve az utcán, mellettük persellyel, és ha valaki elvesz egyet, azt többnyire ki is fizeti. Ez vajon működne nálunk? Gyanítom, hogy az emberek akkor is elvennék az újságot (persze fizetés nélkül), ha amúgy semmi szükségük nem lenne rá, 'csak jó lesz valamire, végül is ingyé' van' - alapon.
Úgy gondolom, hogy amíg ilyen a helyzet Magyarországon, addig semmi szükség a biciklikre.
Persze lehet optimistán hozzáállni, abból nem lehet baj, de azt hiszem, a végkifejlet engem igazol majd - ha egyáltalán megvalósul.
Az ötlet természetesen nem rossz, de a megvalósítást illetően szinte csak kétségeim vannak. Először is:
"Előnye is van annak, hogy nálunk csak most jön létre a kölcsönkerékpár-hálózat: tanulhatunk a külföldi példákból, elkerülhetjük a hibákat, és lemásolhatjuk azt, ami bevált." - ez nagyon jól hangzik, de ez az ami SOHA nem szokott így történni. Spanyolviasz. Az az igazi.
Továbbá, meglátásom szerint legalább az első egy órának ingyenesnek kéne lennie a rendszer népszerűvé tételéhez. Ez még reméljük módosulhat.
Ha valóban jövő nyáron akarják indítani a szolgáltatást, akkor szerintem már késésben van a projekt, és vélhetően semmi nem lesz belőle időre, csak a pályázat pénz egy jelentős része fog hiányozni.
A cikkből számomra nem derült ki egyértelműen, hogy jövő nyárra akarnak egyből 70-80 állomást létesíteni vagy ez a hosszú távú cél. Csak azért, mert Bécsben 2003-tól működik a rendszer és most van 60 egynéhány állomás. Tisztában vagyok vele, hogy Bécs kisebb város mint Budapest, de akkor sem értem tökéletesen, hogy első lépésben a rendszer sikerességének ismerete nélkül miért ennyi állomással nyitnának.
Végezetül ami vélhetőleg feladja az utolsó kenetet a rendszerre az a magyar közlekedési kultúra (teljes hiánya). Budapesten nincs egy olyan híd amin biciklivel át mernék menni. Hiába jó az ötlet előbb a belvárosból kellene a forgalmat elterelni.
Máshol is 1 millió Ft/bringa ennek a költsége?
Ennyiért megéri egyátalán?
Nem tudok másra gondolni, csak a magas az alkotmányos költségekre, talán amiatt olyan drága... :)
A regisztráció / kaució nagyon hasznos, nehogy kikerüljön a projektből!
Persze csak reg. esetén is érdemes lenne alkalmazni a kaúciót biztos, ami biztos.
Egy problémával kellene még foglalkozni: Ha a reg / kaució által a bérlő már motivált arra, hogy visszavigye a bérelt bringát, akkor ők rendben van. Viszont mi van, ha a bérlőtől lopják el a bringát (amíg ő bemegy egy boltba)? Akkor is leveszik a bérlőtől a 100eFt -t?
lyonban ha ellopják a bringát, rendőrségi feljelentést kell tenni és akkor nem kell érte fizetned.
én úgy csinálnám egyébként, hogy:
- fél óra ingyenes, ha regisztrált vagy
- heti/hav/éves díj van, alapdíj
- havi/éves BKV bérlettel ingyen van
- a túristák miatt kellene a bankkártyás megoldás
- a bringába bele kell építeni valamilyen chipet, ami azonosítja és mondjuk a vázba bele van heggesztve.
- a teli/üres bringabérlő helyet lyonban úgy oldják meg, hogy teherautóval egyenlítik ki a bringák számát, nap közben.
- szintén lyonban tanultam, hogy amikor választasz, csekkold: a pedált, a hajtást, a guminyomást és a kormányt, ez 10 másodperc alatt megvan, kicsit megemeled, megtekered, ráfékezel, megnyomogatod a gumit hogy milyen és már lehet is menni.
- az ottani bringákban örök dinamó van, vagy agyba épített generátor, a lényeg hogy kikapcsolhatatlanul világít a ledes lámpájuk, elégéé kurvajók.
- mindegyiken schwalbe marathon plus gumi van, ami a kerékpárkülsők fakírja, ez a legtartósabb defektvédős külső (ennek megfelelően 10-11k forint darabja).
- minden bringán van kosár elől, amibe rögzítheted a csomagod.
- az ottani üzemeltető is reklámbevételekből próbálja meg fenntartani a rendszert, ez azonban nem megy neki, állami dotáció kell. ami nem meglepő a tömegközlekedés esetében, sőt, mondjuk ki: természetes.
A Parking Kft. egyébként meglepően jó fej, progresszív brigád, jó ötletekkel, örülök hogy nem a feneketlen BKV-hoz került a projekt.
Nálunk akkor életképes a dolog, ha műanyagból lesznek a bringák. Kamaraerdei telekről (vagyis Bp, nem Szabolcs vagy Borsod) az egész utcából elvittek minden színesfémet. Értsd: a rádió 1 méteres kábelét levágták a készüléknél és a dugónál, a köztes részt vitték, a búvárszivattyú dettó, még annyi csonkot se hagytak, hogy lehetne rá másik kábelt rakni. Lehet hogy csak ruhaszárító kötél kellett valakinek, és azért csak rezet vitt mert a vas rozsdásodik, de ha fémgyűjtő volt, akkor ezeknek a bringáknak sem jósolok hosszú élettartamot (max 1 éjszaka).
Ha a körülmények miatt nem volna halva született az ötlet, illetve nem önkormányzati választás előtt akarnának még hirtelen kifizetni rá bringánként 1 milliót egy magáncégnek, akkor azt mondanám hogy hajrá. Tudom, itt az állomásokat is ki kell építeni, de azért 1MFt/db ár, annyiért még én is meghegesztem a dokkolót is meg a szoftvert is. Sőt pár nokiás dobozra is maradna lé.
Nekem tetszik, használnám is. Mondjuk sajnos a legtöbb városi célpont, ahova megyek időnként és érdemes lenne használni (hivatalok, kórházak/rendelőintézetek, webshopok átvevőhelyei stb.), a Nagykörút és a Hungária közé esik, szóval nekem inkább a bővítés után lenne érdekes.
Egyébként nem tudom, miért kell ezen is rinyálni, uniós pénz, ha elszórják, elszórják, legalább visszaforog a magyar gazdaságba. Egyébként nagyobb hülyeségekre is költötték (-tük) már az unió pénzét. Ez legalább egy előremutató projekt, ha sikeres lesz, akkor egész Európa büszke lehet ránk, ha meg nem, akkor legalább nem mondhatják, hogy nem próbáltuk meg.
tyberius: "Egyébként nem tudom, miért kell ezen is rinyálni, uniós pénz, ha elszórják, elszórják"
Az uniós pénz honnan van szerinted? Azt csak úgy nyomtatják? Neeeem. Az "uniós pénzt" a tagállamok fizetik be. A tagállamok pénze honnan van, azt csak úgy nyomtatják? Neeem, a tagállamok pénzét az állampolgárok fizetik be adóként. Vagyis aki uniós pénzt lop, ugyanúgy lop, mintha magyar adóforintokat lopna.
"Egyébként nem tudom, miért kell ezen is rinyálni, uniós pénz, ha elszórják, elszórják, legalább visszaforog a magyar gazdaságba."
Úgy kellene hogy akkor mindjárt egyenesen én kapjam meg Nokiás-dobozokban, én majd szívesen visszaforgatom a gazdaságba... :)
Ami azt illeti, tudom, hogyan működik az uniós újraelosztás. De azt is tudom, hogy ez célzott támogatás, nem tudtuk volna lélegeztetőgépre költeni. Így legalább valami hasznos célt próbálunk megvalósítani belőle. A legnagyobb hiba lenne, ha megmaradnánk a fal mellett és nem is próbálnánk legalább kezdeni valamit ezzel a lehetőséggel, mondván, hogy úgysem életképes. Egyébként ha Prágában és Krakkóban képes működni egy ilyen rendszer, akkor talán nálunk is fog.
tyberius: hagyjuk már a szerecsen mosdatást. Milyen célja van a támogatásnak, csak és kizárólag Budapesten, csak és kizárólag magáncég kerékpárbérlő hálózatának létrehozására lehet felhasználni? Francokat, ilyen támogatás a világon nincs. Az EUs célzott támogatás az kb az, hogy autós forgalom kiváltás, CO kibocsátás csökkentés mellett nagyvárosban. Vagy valami ilyesmi. Ettől még lehetne kerékpár kölcsönzés, de lehetne pl elektromos taxi hálózat, meg bkv buszok CNG gázra átalakítása, meg 1001 értelmesebb dolog egy eleve halott ötletnél. De ha már mindenképpen bringa hálózat, mert jóskapista unokaöccsének a raktáron rohad pár1000 drótszamara, akkor viszont ennyi pénzből az összes megyei jogú városban meg lehetett volna csinálni kb.
Nagyon rossz ez a duma, nagyon rossz volt már a 4-es metrónál is (nem baj ha 5x annyiba kerül mint a reális ár, úgyis EUs pénzből épül).
Jó lenne, ha ilyen projektekhez saját forrásunk lenne, nem az EU-tól kellene kunyerálni. Akkor legalább tudnánk, hogy megy az ország szekere.
nancsi: Nem kell a duma. Ekkora keretbűl nem lenne villanytaxi, és új buszok sem.De ha érdekel akkor jövőre már te is vehetsz konnektoros autót. Csak azt ne felejtsd el, hogy a villanytól nem lesz kisebb a zsúfoltság, a por. Márpedig ezek a legkárosabbak az egészségre.
A fejekben kell egy szemléletváltás. Attól, hogy villany van a segged alatt, még ugyanúgy zajongsz, ugyanúgy totyogsz a városban, és hasonlóképpen pazarlod az erőforrásokat.
Pesten hülyének nézik a bringásokat, és az elhízott banyák/fószerek inkább fennhordják az orrukat, mintsem kicsit tekernének. Nekik ez ciki.
De ha sok lesz belőle, akkor egyre elfgadottabbá válik mint alternatíva.