Az Architype Review legújabb, metró- és vasútállomásokat taglaló számában szerepel a Sporaarchitects tervezte Fővám téri állomás. Az ötödik évfolyamában járó, igényes szaklap minden számában egy-egy épülettípusra fókuszál, annak leginnovatívabb példáit mutatja be. A budapesti metróállomás 15 másik, már elkészült vagy tervezett fejlesztéssel, közte a Grimshaw Architects, Arata Isozaki, Karim Rashid és Zaha Hadid munkáival együtt szerepel a válogatásban.
A Sporaarchitects tervei szerint épülő Fővám téri metróállomásra is lehet szavazni a neves utazási magazin és kiadó, a Condé Nast Traveller 2011-es innovációs és designversenyében. A szavazás érvényességéhez végig kell kattintgatni mind a tíz kategóriát, közben azonban a kortárs design, építészet és tárgykultúra jobbnál-jobb példáival találkozunk – érdemes odafigyelni!
A Kortárs Építészeti Központ Betontavasz programsorozatának keretében az épülő 4-es metró Móricz Zsigmond körtéri és Bocskai úti, szerkezetkész állomásait és az összekötő alagutat lehet bejárni április 29-én, pénteken.
Lényegében elkészült a szerkezet a négyes metró vonalának azon a két állomásán, amely a legizgalmasabb belső terekkel várja majd az utasokat és a kortárs építészet iránt érdeklődőket. Ez persze legkorábban 2014-2015 táján történhet meg, legalábbis a Főpolgármesteri Hivatal legutóbbi állásfoglalása értelmében. Akik nem akarnak még hosszú éveket várni, azoknak most megmutatjuk a Fővám téren készült legújabb fotókat.
A Közgáz Ybl Miklós tervezte épülete a 4-es metró állomásának bevilágítójából nézve.
A helyszínen két éve, 2008 novemberében jártunk utoljára – a különleges szerkezet már akkor is roppant izgalmas látványt nyújtott. Azóta nemcsak a villamosmegállóként is szolgáló aluljáró és a felszín rendezése készült el a Dévényi és Társa építésziroda munkájának eredményeként, de szerkezetkész állapotba került a sporaarchitects tervezte metróállomás is. (A 4-es metró generáltervezője egyébként a Palatium Stúdió – arról, hogyan alakult ki az együttműködés, ld. korábbi interjúnkat a sporaarchitects építészeivel.)
Már több külföldi szaklap is foglalkozott a négyes metró épülő állomásaival, a valódi áttörés azonban a napokban következett be. Az egyik legtekintélyesebb építészeti és designmagazin, a Wallpaper* a világ harminc legizgalmasabb építészirodája közé választotta a Fővám és a Gellért téri metróállomások tervezőjét, a budapesti sporaarchitects csapatát.
A sporaarchitects alapítói: (balról) Hatvani Ádám, Finta Sándor, Vadász Orsolya, Dékány Tibor.
A sporaarchitects ezzel eddigi legkomolyabb nemzetközi sikerét érte el, ami egyben a fiatal magyar építészgeneráció nemzetközi áttörésében is segíthet. Az irodát 2002-ben alapította négy, több hazai és nemzetközi stúdiót megjárt fiatal építész. Több nemzetközi kiállításon vettek részt, két egymást követő évben elnyerték a Média Építészeti Díját, és nem mellesleg megalapították és működtetik a KÉK - Kortárs Építészeti Központot – most épp saját irodájukban. Jelenleg a négyes metró mellett egy VII. kerületi designhotel, a komáromi Monostori erőd kikötője, vagy az Iparművészeti Múzeumba tervezett médiapagoda tervein dolgoznak.
Látszóbeton, nyersbeton, fehér beton – egyre gyakoribb kifejezések a kortárs építészet eszköztárában. A látszóbetonok alkalmazása ma reneszánszát éli: egy új építészgeneráció kezében válik téralkotó anyaggá. Magyarországon a 4-es metró az első olyan építési beruházás, ahol a látszóbeton felületek alkalmazása meghatározó. Itt találkozhatunk hazánkban elsőként a látszóbeton-tervezés és -építés komplex megközelítésével: az építészeti koncepció a tervezéstől a kivitelezésen át a nanotechnológiás felületkezelő anyag kiválasztásáig mindent magába foglalt.
Bár a 4-es metró elkészülte még igencsak messze van, apró sikerként könyvelhetjük el, hogy a fővárosiak a napokban visszakaptak az építkezés munkaterületéből. Szeptember 17-én ugyanis átadták a XI. kerületi Kanizsai utca és Fehérvári út sarkán épült játszóteret, amely a 4-es metró építéséhez kapcsolódó felszíni beruházások egyike. Az EU-s szabványoknak, előírásoknak teljes mértékben megfelelő játszótér egy kincses sziget élményét ígéri a gyerekeknek, pálmafákkal, tengerparttal és a dzsungelt felidéző egyéb tárgyakkal. A játszóteret több korosztály is használhatja, 1-től 12 éves korig. A beruházás összköltsége 40 millió forint volt, amely része a 4-es metró költségvetésének.
A legtöbb ember otthona kialakítása során arra törekszik, hogy a belső tér a bútorok, textilek és burkolatok által egyediségét és személyes kreativitását tükrözze, ám a tömegtermelés és a globalizáció korában ez nem is olyan egyszerű. S míg bútort eddig is készíthetett az ember egyéni elképzelések alapján, a megismételhetetlenül individuális burkolatok területén hiány mutatkozott.
Egy olasz burkolatgyártó nemrég bemutatta az új technológiát, ami lehetővé teszi az egyedi elképzelések alapján tervezett kerámialapok gyártását.
Közel ötven méter mélyen járnak a 4-es metró Fővám téri állomásának építői. Lassan elkészül az állomás különleges élményt ígérő, látványos szerkezete, és kivehetőek a metró leendő alagútjának körvonalai is a résfalakon. A helyszínen jártunk.
Aligha ismerne rá a Fővám tér környékére bárki, aki régen látta. A tér nagy részét a metróállomás és a hozzá kapcsolódó aluljárórendszer építése miatt lezárták. Állványok alatt várja a munkák befejeztét a Szabadság-híd, felújítják a Vámház körutat és a Duna túlsó partján a Gellért-fürdő épületét, folyamatban van a Közraktárak átépítése, és persze készül a másik állomás is, a Gellért téren. A tervező Sporaarchitects építésze, Finta Sándor vezényletével tartott helyszínbejáráson megbizonyosodhattunk róla: a híresztelések ellenére keményen folyik a munka a Fővám téri állomáson, a Közgazdasági Egyetem neoreneszánsz homlokzata előtti, feneketlennek tűnő lyukban.
Nemrég mutatták be Budapest legújabb metróvonalának leendő kocsijait a nagyközönség számára. Az állomásokról már eddig is tudni lehetett, hogy építészetileg világszínvonalúak lesznek, de vajon a metrókocsik megállják majd helyüket külföldi ismerőseink előtt? Az összehasonlítás kedvéért a világ metrókocsijai között tallóztunk.
A 4-es metró a jelenlegi helyzet szerint 2011 közepére készülhet el, a metrókocsikból azonban nemrég bemutatták az első darabot az Alstom chorzówi gyárában, Lengyelországban. A francia vállalat eredetileg magyar partnerrel dolgozott volna együtt, csakhogy a Ganz Transelektro Közlekedési Zrt. időközben csődbe ment, így az Alstom magára maradt. Vélhetőleg nem szomorkodtak, az 1928-ban alapított cég ugyanis a városi tömegközlekedési eszközök gyártásában éllovasnak számít. Tőlük gurultak ki például a francia nagysebességű vasútvonal, a TGV kocsijai, metrószerelvényeik járnak Londonban, Párizsban, Washingtonban, Szingapúrban és Isztambulban, villamoskocsijaikból több mint nyolcszáz zötyög a világ nagyvárosaiban.
