autó

Kigördült az útra az első átalakított Nissan NV200, vagy ahogyan New Yorkban emlegetik: a jövő taxija. A három éve tartó kiválasztási és fejlesztési procedúrát követően a Nissan egyterűi 2013 őszétől veszik át a jelenlegi taxik helyét a Nagy Almában. Michael Bloomberg polgármester büszkén jelentette be: „az eredmény a legbiztonságosabb, legkényelmesebb és leginkább utasbarát taxi, ami valaha koptatta az útjainkat.”

New York egyik közismert ikonja a sárga taxi, de a jelenleg futó autókkal számos probléma van, elsősorban a környezetszennyezés miatt. A városvezetés 2007-ben kezdeményezte, hogy speciálisan erre a célra gyártott autóval vegyék fel a versenyt a jelen és a jövő kihívásaival. 2009-ban a New York-i Taxi and Limousin Commission pályázatot hirdetett autógyártók és designerek számára a jövő New York-i taxijának megtervezésére. Az eredményre azonban sokáig kellett várni: Michael Bloomberg 2011. május 3-án jelentette be, hogy a város a Nissant választotta partnerként.

Számos alkalommal beszámolhattunk már arról, hogy fiatal magyar formatervezők a legnagyobb autócégekkel dolgoznak együtt: legutóbb Fogarasi-Benkő László díjnyertes elektromos kisautó tervét, és a Mercedes-Benznek öt éve dolgozó Németh Gábort mutattuk be a hg.hu-n. A Mercedes és a Moholy-Nagy Művészeti Egyetem együttműködése egyébként már több mint tíz éve sikeres, de nem csak a MOMÉ-n, hanem a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetemen is izgalmas projektek és járműtervek készülnek: ezúttal Varga László, a BME Ipari termék- és formatervező szakos hallgatójának látványos Jaguar E-type koncepciótervét mutatjuk be.

Varga László munkáját az egyetem Gép- és Terméktervezés Tanszéke mellett a BME Formula Racing Team is segítette (nekik László tervezte a 2010-es, és a 2012-es versenyautójuk burkolatát is), így hamarosan a rajzokon kívül egy 1:5 arányú agyagmodell is elkészülhet. A hatvanas években megjelent eredeti Jaguar E-type korszerűsített változatának tervével László 2011. novemberében a BME Tudományos DiákKör versenyén első helyet szerzett - most pedig megosztotta velünk a látványterveket és a projekt teljes koncepcióját is.

Az elektromos autókat fejlesztő európai ELVA (Advanced Electric Vehicle Architectures) projekt szervezői azzal a céllal írtak ki nemzetközi pályázatot, hogy koncepciók szülessenek arról, milyen formát fog ölteni a jövő városi kisautója. Fogarasi-Benkő László, a Moholy-Nagy Művészeti Egyetem formatervező szakos hallgatója a Renault-val együttműködésben 2. helyezést ért el "Bugaboo" elnevezésű tervével a versenyen.

A holnap nyitó Geneva Motor Show-n debütál a 2013-as legújabb Ferrari modell, az F12 Berlinetta, ami az eddigi tesztek alapján messze leköröz minden országúti járművet, és gyorsabb, mint a legendás márka eddigi összes autója: 3,1 másodperc alatt képes 100 km/h-ra gyorsulni, a maximális sebessége pedig több mint 340 km/h. A klasszikus meggypiros-Ferrari színnel, de teljesen új designnal készülő járgány még áramvonalasabb külseje pedig legalább olyan hatásos, mint a teljesítménye.

Néhány évvel ezelőtt még sci-fi-be illőnek tűnt, az okostelefonok elterjedésével azonban már egyre ismertebb technológiának számít az augmented reality, azaz a kiterjesztett valóság. Ma, amikor már az alsósok is kamerás, GPS-képes mobilt kérnek - és kapnak - karácsonyra, minden feltétel adott ahhoz, hogy tömegek kezdjék el használni a korszakalkotónak tartott rendszert, aminek lényege, hogy összekapcsolja a digitális világot a valósággal. Ez a gyakorlatban például azt jelenti, hogy a mobiltelefonunk kameráját “szemüvegként” használva (vagy akár a high-tech új generációs autó szélvédőkön) az élő képen olyan, háromdimenziós hatású információkat jeleníthetünk meg, amelyek csak a virtuális világban léteznek - nem is kérdés, hogy a technológiában hatalmas lehetőségek rejlenek.

fent: A Mercedes legújabb fejlesztése, a DICE augmented reality szélvédő-koncepció

A QR-kódok hirtelen felívelő, majd lassan lejtmenetbe váltó karrierjéhez (amiről korábban hosszabb cikket is írtunk) hasonlóan az augmented reality esetében is egyre inkább az a kérdés: meg tudjuk-e találni azokat a formákat és célokat, amelyek miatt valóban igény lesz erre az eszközre, vagy az újdonság varázsának elmúltával céltalan látványossággá és üres reklámfogássá válik majd? Érdemes-e megkeresnünk, letöltenünk és telepítenünk az AR-alkalmazást, végül beszkennelni egy kódot, ha az erőfeszítéseinkért cserébe csak a kávéscsészénk körül korcsolyázó rajzfilmfigurákat kapunk (mint a Starbucks kávézólánc legutóbbi karácsonyi kampányában), vagy találhatunk valóban hasznos új tartalmakat is a virtuális világban?

A Volkswagen a 2012-es Detroit Auto Show-n mutatja be új "e-bugster" nevű alacsony építésű, teljesen elektromos meghajtású VW bogár kupé konceptautóját. Az autó egyáltalán nem bocsát ki semmilyen káros anyagot, 114 lóerős, és egy lítium-ionos akkumulátorral működő 85 kilowattos elektromos motor hajtja - amit a klasszikus bogáréval megegyező motorháztető rejt.

A levegővel felpumpált kerekek napja leáldozóban van, a Bridgestone ugyanis olyan koncepciót mutatott be a 2011 Tokyo Motor Show-n, amivel lehetővé válik a jövőben a légmentes gumikerekek szélesebb körű használata.

Filmbeli álomjárgányokat terveztek a világ legnagyobb autógyártó cégei a Mercedestől a Hondáig a Los Angeles Auto Show pályázatára. A designerek forgatókönyveiben Knight Rider hollywoodi leszármazottai nem csak futurisztikus és stílusos megjelenésükkel nyűgözik le a jövő mozilátogatóit, de falakat másznak, láthatatlanná válnak, harcolnak a kommunizmus ellen, és természetesen megmentik az emberiséget - vagy akár mindezt egyszerre. Cikkünk végén az olvasók szavazhatnak is: vajon melyik autótervező team filmterve kelhet versenyre Spielbergékkel?

A versenyre hat neves autógyártó - a Honda, a Mercedes-Benz, a Subaru, a Smart, a Hyundai és a Maybach - komplett koncepciókkal nevezett, amelyben a csapatok járművek látványtervei mellett a képzeletbeli mozifilmek rövid forgatókönyvét és főszereplőit is kitalálták. 

Környezettudatos gondolkodás, humán munkaerő, újrahasznosítás, munkalehetőség… Szép gondolatok, de mit jelenthetnek ezek egy egyetemi hallgató számára? A MOME három diákja, Erdélyi Tamás, Kiss Ákos és Sándor Sándor bebizonyítják, hogy akár vállalkozást is lehet alapozni rájuk: félbevágott Polski Fiatokból készített riksáik nap mint nap megállásra késztetik Budapest járókelőit.

A jól sikerült áprilisi főpróba után örömmel jelenthetjük, hogy összeállt a forgatókönyv, és ismét oldtimerek köröznek a Velodrom Millenáris betonján. A pálya szokatlan, speciális kialakítása és környezete igazi időutazást tesz lehetővé. Az emelt ívű  45°‐os kanyarok, a retro hangulatú lelátó és a büfék környezetében megállt az idő. A mai formájában 1928‐ban kialakított kerékpáros versenypálya körül a hetvenes évek elején lecsendesedett, majd szinte el is némult minden hírverés. Most itt az alkalom, hogy beszálljunk ebbe a Budapest szívében meghúzódó időgépbe. Mindenki részt vehet, akinek van megfelelő járműve, és/vagy korhű ruházatban érkezik!