A BME Design Szakosztály előadás-sorozatot indít, amelyre minden hét szerda délután várják az érdeklődőket. E hét szerdán 18 órakor a Genf Design - Designer szemmel a genfi autószalonon című előadást hallgathatjuk meg Ebedli Gyula formatervező tolmácsolásában. A rendezvényre szeretettel várnak minden érdeklődőt.
Az elektromos autókat fejlesztő európai ELVA (Advanced Electric Vehicle Architectures) projekt szervezői azzal a céllal írtak ki nemzetközi pályázatot, hogy koncepciók szülessenek arról, milyen formát fog ölteni a jövő városi kisautója. Fogarasi-Benkő László, a Moholy-Nagy Művészeti Egyetem formatervező szakos hallgatója a Renault-val együttműködésben 2. helyezést ért el "Bugaboo" elnevezésű tervével a versenyen.
Számos épülettípus lehet jutalomfeladat egy építésznek – és bármilyen meglepő, az autótervezés is olyan műfaj, amelyben a jelek szerint szívesen kipróbálják magukat a szakma jeles képviselői. Szinte alig akad az építészettörténet nagyjai között, akit ne ihletett volna meg ez a terület; persze más kérdés, hogy mekkora siker övezte a műfaji kiruccanást. A szalvétára vetett vázlatoktól a legyártott modellekig igen széles a skála. Az biztos, hogy ezek a modellek – nem meglepő módon – formáikat tekintve mindig karakteresre sikeredtek. Ebből a szempontból sokszor megelőzték korukat, és formai megoldásaik gyakran jó néhány évtizeddel későbbi típusokon köszönnek vissza. Az már persze más kérdés, hogy mennyire lettek működőképesek?
Az építészek az automobil megjelenése után hamar felismerték, hogy olyan tárgyról van szó, amely megváltoztatja az emberek életét. Idővel pedig az autó mint designtárgy is egyre fontosabb lett. Egyes tervezők a hétköznapi élet kellékeként igazították formáit az általuk tervezett házakhoz, míg mások magát az autót tekintették négy kerékre helyezett, mozgó otthonnak. Néhány koncepciót, például Zaha Hadid Z-Carját, vagy a Norman Foster tervezte buszt a hg-n is bemutattuk. A következőkben további példákat emeltünk ki a designtörténet homályából, hogy megtudhassuk, milyen sikerekkel járt e műfajközi kiruccanás.
Nagyszabású kiállítással enged bepillantást a Mercedes-Benz a márka designjának jelenébe és jövőjébe 2010. október 7-től november 14-ig Budapesten, a hazai és nemzetközi design népszerű bemutatóhelyén, az Iparművészeti Múzeumban.
A legfrissebb hírek szerint az idén szeptemberben, a frankfurti IAA kiállításon mutatkozik be a nagyközönségnek a már évek óta ígérgetett új Trabant. Az 1957-től 1991-ig gyártott autónál aligha kötődik jobban valami a keletnémet design múltjához, így érthető, hogy a „Trabant NT” (New Trabant) néven futó utódot nagy érdeklődés övezi. A gyártást a Herpa Miniaturmodelle vezetője, Klaus Schindler kezdeményezte, amely 2007-ben vásárolta meg a márkához kötődő szerzői jogokat, majd a speciális gépjárműveket előállító IndiKarral szövetkezett a jó ügy érdekében.
Az ötvenkilenc éves brit Peter Horbury személyében új igazgatót neveztek ki a Volvo design részlegéhez. A londoni Royal College of Art-ban végzett szakember az elmúlt 35 év során mintegy 60 különféle busz, teherautó, autó és motor tervezésében vállalt szerepet.
Áramvonalas, átlátszó tetejű, praktikus, rafinált extrákkal felfegyverzett modell lett az első helyezett a Seat modern női autójára kiírt tervpályázaton. A fiatal lisszaboni építész-designer, Marcelo Aguiar tudja, mitől indulnak be a kortárs hölgyek: egyedi külső, felhasználóbarát működés, középről nyíló oldalajtók, könnyű hozzáférés a motorházhoz, spéci pótkeréktartó műszaki baj esetére, ügyesen kialakított plusz csomag- és rakodótér, valamint a nagy formatervezői dobás, a legendás Panton-székről mintázott ülések. Egyelőre nem tudni, mikortól gyártanák az új női Seat W-t, amit a magunk részéről máris erősen megkedveltünk.
A nemzetközi sikersorozat eddig főleg szakmai körökben talált visszhangra, de eredményeivel hamarosan a nyilvánosság elé lép az immár világszínvonalú hazai járműtervezés. Ősztől emelt szinten, közös személygépkocsi-projekttel folytatódik a Mercedes-Benz (Daimler AG) és a Moholy-Nagy Művészeti Egyetem (MOME) 2001 óta tartó együttműködése. A valódi szellemi műhellyé vált felsőoktatási intézmény 2010-től járműtervezési szakirányt indít mesterképzéssel.
A jelenlegi és végzett hallgatók külföldön is bemutatott, képgalériáinkban megtekinthető járműterveit számos díjjal ismerték el, a német gyártó támogatásával viszont két éven belül eredeti méretben elkészül az első magyar designautó prototípusa. A jövő Mercedeseit akár hazai designerek is tervezhetik: egyikük már állást kapott a sindelfingeni designközpontban, egy másik doktori ösztöndíjat, és az utánpótlás még csak ezután jön.
A jó formatervező elsősorban jó problémamegoldó – de sikeressé válni csak akkor tud, ha a megoldást képes vonzóvá tenni. Így foglalta össze a General Motors európai designközpontjának vezetője, a minap Budapestre érkezett John Puskar a formatervezés alaptételét. A szakember, aki olyan márkák arculatát alakítja, mint az Opel vagy a Chevrolet, a gyár legújabb modelljeinek bemutatása mellett egy fontos nemzetközi pályázatot is magával hozott, amelybe első alkalommal kapcsolódhatnak be ifjú magyar tehetségek.
Tulajdonképpen művészetnek tartja a formatervezést John Puskar, a General Motors európai designközpontjának vezetője. Az ohiói születésű, egyébként közép-európai felmenőkkel bíró szakember három éve él Németországban, és, mint mesélte, legelőször azt tűnt fel neki, hogy az európai autók mennyire egyhangúak. „Minden német kocsi, amit láttam, fekete volt” – mesélte Puskar, aki tíz éve dolgozik a GM formatervezőjeként, és Russelheimben, a 2006 óta működő európai designközpontban több csoportot irányít.
