bringa

Az utóbbi években Magyarországon is egyre népszerűbb lett a biciklis kultúra, ami jót tesz a városainknak, a levegőnknek, az egészségünknek és a kedvünknek is. A bicikli a tulajdonosok számára többnyire nem pusztán egy közlekedési eszköz, az elkötelezett bringások pedig érthető módon szeretik annyira a saját ízlésükre szabni a mindennap használt kedves járgányt, mint a ruhatárukat.

UrbanLegend by Zsófi Geréby, fotó: Gáldi-Vinkó Andrea

Szerencsére mostmár egyáltalán nem lehetetlen eredeti, saját történettel, “személyiséggel” és stílussal rendelkező teljesen egyedi kerékpárt választani: egyre több új magyar bringaépítő, vázkészítő, bicikli dekoráció- és kiegészítő tervező műhely alakul - a jóidő alkalmából bemutatjuk a legjobb hazai biciklis márkákat.

Philippe Starck francia sztárdesigner a Peugeot-val együttműködve tervezi meg Bordeaux város közbringáit, amik leginkább a robogó és az elektromos kerékpár közti átmenetre emlékeztetnek. Starck terve a MU by Peugeot mobilitási program részeként a környezetbarát biciklis közlekedést hivatott népszerűsíteni. A hasonló kezdeményezéseknek hála az elmúlt tizenöt évben megháromszorozódott a városi bringások száma Franciaországban.

Art directorként indult, ma egyedi biciklivázakat készít szerelemből. Merényi Dánielt a kultikussá vált Napirajz képregények szerzőjeként ismerhettük meg, de Grafitember mostanában nem rajzolással, hanem leginkább egyedi kerékpárokat gyártó műhelyében tölti az idejét. A Merényi Bicycles manufaktúrát Dani Miskolcon hozta létre miután otthagyta korábbi reklámos karrierjét és elutazott Olaszországba, hogy a legjobbaktól sajátíthassa el a bicikliváz-építés mesterségét. Családjával nyáron költöztek haza Magyarországra, de nem csak a honvágy miatt: Dani mindenképpen itthon szerette volna elindítani a saját vállalkozását.

A Merényi-féle biciklik igazi értékét az egyedi, kézzel készített minőség jelenti, Dani különösen fontosnak tartja, hogy a termékei sosem lesznek sorozatgyártásúak. A műhelyben a megrendelő saját méretei, kerékpározási szokásai és más preferenciái alapján két-három hónap alatt állítanak össze egy komplett bringát, amelynek egyedi vázát Dani építi meg saját kezűleg. A vázon és a villán kívül a biciklikre kerülő különböző grafikai elemek is Dani munkái, aki egyébként a Merényi Bicycles mellett jelenleg is dolgozik grafikusként.

Sokaknak fontos, hogy biciklijük ne csak egy legyen a sok közül, hanem épp ellenkezőleg – különleges, sajátos, csak rá jellemző. A párizsi designer, Juri Zaech tipografikus terveivel ezt az igényt próbálja kielégíteni azzal, hogy névre szólóvá varázsolja közlekedési eszközöket. A nagyon ötletes terv szerint a kerékpárok mindegyike más-más színű lenne és a váz hajlításai a megrendelő nevét rajzolnák ki.

Az Elton John AIDS alapítvány és a W hotellánc közös jótékonysági akciójában hat kreatív angol hírességet kértek fel arra, hogy tervezzenek egy-egy egyedi biciklit a londoni "boris" közbringák alapján. A hat kiválasztott művész terve mind különleges és személyes, de a legizgalmasabb Ron Arad izraeli származású designer ötlete, aki hajlított acélszalagokból készítette el a bicikli kerekét.

Hétfőn este nagyjából a szokásos, 21 órai kezdettel vetettük bele magunkat a pesti éjszakába, de kivételesen nem a kiülős teraszok hívtak, hanem néhány csendes belvárosi tér, sokat nézett, de nem látott épület, műemlék, és utcák, melyeket kivételesen bitorolhattunk. A Cruise All Night Budapest éjszakai bringás túrájára a Wesselényi utcai Budapest Bike kerékpárkölcsönzőtől indultunk, megszámlálatlanul úgy húszan, nagyrészt narancssárga egyenbringákkal, legtávolabbi megállóként a Városligeti 1956-os emlékművet célozva meg.

A Cruise All Night Budapest 3 órás volt, 13 megállóhellyel, amelyeknél a négy szervező nem annyira tényszerű, mint inkább frappáns, kevésbé ismert történetekkel, interaktív játékokkal szórakoztatott minket. Hogy a Földalatti kalauzát azért csukták le, mert sorba bemondta a megállókat: Mussolini út, Hitler tér, Állatkert... Hogy a Március 15. téren kőbe karcolták a történelmet: a tér egyik feléből a másikba, a Duna mentén haladva követhetjük nyomon a római limes magyarországi településeit... Mindez csak ízelítő a kínálatból - mivel jelenleg ez az egyetlen túraútvonaluk, nem mesélem el a forgatókönyvet, azt jobb személyesen átélni. Helyette Gallai Jóskával, az élménybringázás alapító tagjával beszélgettünk a szervezőcsapatról, céljaikról és a város élhetőségéről bringás szemszögből.

A jruiter + studio célja a szuperminimál városi bringa megalkotása volt. Azt hiszem sikerült. A bringa ledobta láncait. A bringa direkthajtást kapott. A pedálok közvetlenül a hátsó kerékagyra illeszkednek, így aztán lehet kalimpálni, ha haladni is szeretnénk.

Gyilkos tekintettel méregetnek minket a vonaton, amikor kerékpárral szeretnénk utazni? Nem tudjuk kombinálni a BKV-t és kerékpáros városi közlekedést? Netán gond, hogy hol tárolhatjuk nap közben nyugodt szívvel járművünket, ahol pár óra elteltével még megtaláljuk? Nos, ezen problémák megoldására számos gyártó kifejlesztett összehajtható modelleket. A nagy kérdés azonban az, hogy mit kezdjünk a kerékkel?

Az acélnál is erősebb, a menők között is a legjobbak közé tartozik a dán Biomega új bambuszvázas kerékpárja, amelyet a vizionárius brit, Ross Lovegrove tervezett egy brazil mester közreműködésével. A milánói bútorszalonon bemutatott tengelyhajtású modell esztétikai és műszaki adottságait tekintve egyaránt az organikus hi-tech design egyik csúcspéldánya.

A Föld napján hagyományt teremtő Critical Mass rendezvényen kerékpárosok és gyalogosok tömegei vonultak az utcára, hogy felhívják a figyelmet a városok környezetszennyezésére. A téma időszerűbb, mint valaha, hiszen az erőforrások háromnegyedét ma is az urbánus települések használják el, energiaigényük pedig 2030-ra várhatóan megduplázódik. A jövő zöldebb városának megteremtésére számtalan biztató kísérletet látni, és az egyik legnagyobb lehetőséget a napenergia hasznosítása kínálja. Gyorsan terjed az elektromos autók és biciklik használata, de a környezettudatos városi élethez nemcsak megfelelő közlekedési infrastruktúrára és eszközökre van szükség, hanem egyben innovatív és tömegvonzó utcabútorokra is.

A tervezők az elmúlt években egy sor intelligens találmánnyal bizonyították, hogy a napsugarak befogásával a városképet művészien formáló, felhasználóbarát és praktikus tárgyak költözhetnek a köztérre, ha megvan hozzá a politikai és a közösségi akarat. Világító napautó, multifunkcionális napállomás, szoláris bicikli, LED-es sebességjelző és társaik: megnéztük, mi újság van világviszonylatban az utca napos, itthon még kihasználatlan oldalán.