Élesben is bemutatkozott a londoni emeletes Routemasterek új generációjának első tagja. A londoni városképre oly jellemző régi emeletes buszokat 2005-ben még Ken Livingstone idején vonták ki a forgalomból; visszahozásuk a polgármesterei székre pályázó Boris Johnson egyik legfontosabb ígérete volt.
A világsajtót néhány hónapja bejárták az első ránézésre meglehetősen bizarrnak tűnő 3D expresszbusz képei: a kínai Shenzen Hashi Future Parking Equipment által jegyzett elgondolás egy olyan alagút-busz, amely a közúti forgalom felett hasítana. Az elgondolás célja a közlekedés optimalizálása, a tömegközlekedés gyorsítása. A különleges alagútbusz lényege, hogy egy sínre állítják a lábakkal felszerelt járművet, így az a sávokban szabályosan közlekedő autók felett képes elszáguldani.
Miközben Glasgow-ban a nyolcvan évvel ezelőtt feltalált propelleres vasút emléke előtt tisztelegtek, a brit szigetország egy másik szegletében javában folyt a munka egy unikális közlekedéstörténeti emlék helyreállításán. 2010 nyarára, boldogan jelenthetjük, a munka befejeződött: újra az utakat szeli az 1967-ben, buszkarosszériára épített mozgó filmszínház.
Az eredeti, hét járműből álló flotta. Kép: Vintage Mobile Cinema
A hétdarabos mobilmozi-flottát 1967-ben rendelte meg a brit ipari minisztérium, egy egymillió fontos ismeretterjesztési program keretében; eredeti feladatuk a legújabb kutatási eredmények népszerűsítése volt szerte az országban. A kocsikban 28 üléses vetítőtermeket rendeztek be, a karaván hátsó részében pedig bemutatóterem működött. A járművek alvázát az azóta megszűnt Bedford autógyár szállította, a többiről az 1907-ben alapított Plaxton busz- és teherautógyár gondoskodott. A leglátványosabb elem a vezetőfülke felett elhelyezett, plexiüvegezésű panorámafülke lett, amelyet a Plaxton 1961-ben bemutatott és többször továbbfejlesztett Panorama modelljéről mintáztak. Itt helyezték el a vetítőegységet.
Ez Budapest! című sorozatunkban eddig többek közt a jellegzetes fővárosi postaládákkal, telefonfülkékkel, házszámokkal, valamint a nappali köz- és az éjszakai díszkivilágítás történetével foglalkoztunk. A város képéhez tervmészetesen hozzátartoznak az útjait koptató járművek is. Autókról persze nehéz lenne összeállítást írni, hisz lehetetlen a valaha itt járt összes típust áttekinteni, de a közlekedési vállalatok járművei szűkebb csoportot képeznek. A főváros villamosainak történetéről már beszámoltunk, ezúttal a buszok vannak terítéken.
Emeletes fedett autóbusz a Hősök terei végállomáson 1921-ben, az Apponyi térig közlekedő járat részeként. Kép: A BSZKRT tíz éve 1923-1933. Budapest, 1934.
Budapest buszközlekedése a századfordulón teljesen kialakulatlannak számított. Ahhoz képest, hogy a kontinens első földalatti vasútja itt nyílt meg, autóbuszban még Miskolc is megelőzte a fővárost. Az első kezdeményesek magáncégektől származtak: a Budai-hegység kedvelt célpontjai közt szállították az elfáradt turistákat, és akadtak olyan szállodák, külvárosi bérházak, amelyek díjmentesen utaztatták lakóikat belvárosi célpontokhoz. A busz leginkább ott tudott érvényesülni, ahova a villamos nem juthatott el.
Régóta köztudott, hogy tömegközlekedéssel utazni környezetkímélőbb, mint egyedül ülni a dugóban az autóban, viszont az is igaz, hogy még a buszok is terhelik a környezetet. A hagyományos meghajtású autóbuszokhoz képest az elektromos motorral készült járművek károsanyag-kibocsátása szinte nulla. De a formatervezők nem álltak meg ott, hogy sikerült olyan közlekedési eszközt kifejleszteniük, amely nem terheli a környezetet, továbbgondolták az elektromos motoros meghajtású járműveket, és így alkották meg annak a busznak a koncepcióját, ami a nulla kibocsátás mellett még pozitív hatással is van a környezetre.
Elmés, de legalábbis látványos reklámmal állt elő a koppenhágai állatkert felkérésére a dán Bates Y&R reklámügynökség. A Peder Schack kreatív igazgató által vezérelt kampány központjában áttetsző fóliával burkolt autóbuszok állnak, amelyeket mintha egy hatalmas piton szorítana össze. Az óriáskígyó tekervényei közt az „Állatkert – A legvadabb hely a városban” felirat csábítja a látogatókat. A koppenhágai intézménybe egyébként a kortárs építészet kedvelőinek is megéri ellátogatni, hiszen a legújabb építmény, az elefántház a világszerte ismert brit Foster & Partners tervei alapján készült.
Még egyetlen darab sem készült a tavaly beharangozott új londoni Doubledeckerekből, a Munkáspárt azonban máris problémákat sejt. A korábban lecserélt kétszintes buszok újra forgalomba állítását tavalytól szorgalmazza London konzervatív polgármestere, Boris Johnson, akit nem sokkal azelőtt választottak meg a brit fővárost nyolc évig vezető, munkáspárti Ken Livingstone ellenében. Az új buszokra kiírt pályázatot a neves építésziroda, a Foster & Partners, valamint az Aston Martin közös terve nyerte – ez az, amit a Munkáspárt most nem talál kielégítőnek.
A londoni hirdetéseken felbátorodva New York-ban is reklámkampányt indított az ateisták szervezete. A hirdetés szövegét úgy próbálták megfogalmazni, hogy senkit ne sértsen. A kampány vezetője szerint a hirdetés arra bátoríthatja az ateistákat, hogy a saját közösségükön belül is felvállalják nézeteiket.
Tavaly decemberben ezelőtt hirdettek eredményt a hagyományos londoni emeletes buszok, a Routemaster-ek újratervezésére kiírt pályázaton, amelyen a neves Sir Norman Foster építészirodája és az Aston Martin közös munkája győzedelmeskedett. Boris Johnson polgármester most gyártókat kért fel arra, hogy prezentálják a Transport for London előtt: miként tudnák egyeztetni a szükséges mérnöki invenciókat a megálmodott formával.
Boris Johnson londoni polgármester kihirdette a nagymúltú londoni emeletes buszok új design-jára kiírt pályázat végeredményét. A két győztes, a Capoco Design terve, illetve a világhírű építésziroda, a Foster & Partners és az Aston Martin közös munkája innovatív módon hasznosítja újra az 1954-ben bevezetett, London jelképévé vált busztípus jellegzetes elemeit.
A közlekedés megreformálása a tavasszal megválasztott konzervatív polgármester, Boris Johnson fő választási ütőkártyái közé tartozott. Johnson állhatatosan hangoztatta, hogy a 2005-re teljesen lecserélt kétemeletes buszok, a Routemaster-ek hiányoznak a főváros utcáiról, és a helyettük bevezetett csuklósok nem felelnek meg a feladatra. Ígéretéhez híven megválasztása után nem sokkal pályázatot írt ki a 21. századi kihívásoknak megfelelő új Routemaster-ek tervezésére. A 225 pályázót vonzó versengés eredményét hirdették ki most.
