kerékpár

Az utóbbi években Magyarországon is egyre népszerűbb lett a biciklis kultúra, ami jót tesz a városainknak, a levegőnknek, az egészségünknek és a kedvünknek is. A bicikli a tulajdonosok számára többnyire nem pusztán egy közlekedési eszköz, az elkötelezett bringások pedig érthető módon szeretik annyira a saját ízlésükre szabni a mindennap használt kedves járgányt, mint a ruhatárukat.

UrbanLegend by Zsófi Geréby, fotó: Gáldi-Vinkó Andrea

Szerencsére mostmár egyáltalán nem lehetetlen eredeti, saját történettel, “személyiséggel” és stílussal rendelkező teljesen egyedi kerékpárt választani: egyre több új magyar bringaépítő, vázkészítő, bicikli dekoráció- és kiegészítő tervező műhely alakul - a jóidő alkalmából bemutatjuk a legjobb hazai biciklis márkákat.

Philippe Starck francia sztárdesigner a Peugeot-val együttműködve tervezi meg Bordeaux város közbringáit, amik leginkább a robogó és az elektromos kerékpár közti átmenetre emlékeztetnek. Starck terve a MU by Peugeot mobilitási program részeként a környezetbarát biciklis közlekedést hivatott népszerűsíteni. A hasonló kezdeményezéseknek hála az elmúlt tizenöt évben megháromszorozódott a városi bringások száma Franciaországban.

Art directorként indult, ma egyedi biciklivázakat készít szerelemből. Merényi Dánielt a kultikussá vált Napirajz képregények szerzőjeként ismerhettük meg, de Grafitember mostanában nem rajzolással, hanem leginkább egyedi kerékpárokat gyártó műhelyében tölti az idejét. A Merényi Bicycles manufaktúrát Dani Miskolcon hozta létre miután otthagyta korábbi reklámos karrierjét és elutazott Olaszországba, hogy a legjobbaktól sajátíthassa el a bicikliváz-építés mesterségét. Családjával nyáron költöztek haza Magyarországra, de nem csak a honvágy miatt: Dani mindenképpen itthon szerette volna elindítani a saját vállalkozását.

A Merényi-féle biciklik igazi értékét az egyedi, kézzel készített minőség jelenti, Dani különösen fontosnak tartja, hogy a termékei sosem lesznek sorozatgyártásúak. A műhelyben a megrendelő saját méretei, kerékpározási szokásai és más preferenciái alapján két-három hónap alatt állítanak össze egy komplett bringát, amelynek egyedi vázát Dani építi meg saját kezűleg. A vázon és a villán kívül a biciklikre kerülő különböző grafikai elemek is Dani munkái, aki egyébként a Merényi Bicycles mellett jelenleg is dolgozik grafikusként.

Ha az utakat még nem is, a szeptemberi Tudományok Hídja kiállítás látogatóit már meghódította Váci Balázs diplomamunkája, a kartoncsövekből szerelt és szükség szerint állítható méretű gyerekbicikli. Balázs a Műegyetem Ipari Termék- és Formatervező mérnök szakos hallgatóiból alakult Room11 csoport tagja.

Hétmilliárd körül jár a Föld népessége. Merészebb becslések szerint ebben az évszázadban ez akár meg is duplázódhat; de a szelídebb előrejelzések szerint is 9 milliárd körül stabilizálódik majd néhány évtized múlva. A gyorsuló növekedésnek egyelőre semmi sem látszik útját állni, a lakható területek viszont ugyanakkorák maradnak – ami viszont azt jelenti, hogy gyökeresen újra kell gondolnunk, miként használjuk őket. Hogyan tehető otthonossá és élhetővé a bolygó ennyi ember számára? Az alábbiakban az építészek, várostervezők és designerek által kínált válaszokból szemezgetünk.

Hongkongi utca, emberekkel és hirdetésekkel tömve. Kép: Wikipédia

1800 óta a világ népességszáma meghétszereződött – miközben nem maradtak új, felfedezésre és benépesítésre váró területek. A gyors ütemű növekedést elsősorban az orvostudomány és a mezőgazdaság fejlődése tette lehetővé – az épített környezet azonban nem igazán tud lépést tartani ezzel. Bár a magasházak terén az elmúlt két évtized egy rakás új rekordot hozott, és hamarosan akár az egy kilométert is elérhetjük, ez inkább kivétel, mint valódi megoldás. A népességnövekedés rengeteg problémát vet fel, a tömegközlekedés biztosításától az emberi lakókörülményeken keresztül az alapvető infrastruktúráig.

Sokaknak fontos, hogy biciklijük ne csak egy legyen a sok közül, hanem épp ellenkezőleg – különleges, sajátos, csak rá jellemző. A párizsi designer, Juri Zaech tipografikus terveivel ezt az igényt próbálja kielégíteni azzal, hogy névre szólóvá varázsolja közlekedési eszközöket. A nagyon ötletes terv szerint a kerékpárok mindegyike más-más színű lenne és a váz hajlításai a megrendelő nevét rajzolnák ki.

Az Elton John AIDS alapítvány és a W hotellánc közös jótékonysági akciójában hat kreatív angol hírességet kértek fel arra, hogy tervezzenek egy-egy egyedi biciklit a londoni "boris" közbringák alapján. A hat kiválasztott művész terve mind különleges és személyes, de a legizgalmasabb Ron Arad izraeli származású designer ötlete, aki hajlított acélszalagokból készítette el a bicikli kerekét.

Hétfőn este nagyjából a szokásos, 21 órai kezdettel vetettük bele magunkat a pesti éjszakába, de kivételesen nem a kiülős teraszok hívtak, hanem néhány csendes belvárosi tér, sokat nézett, de nem látott épület, műemlék, és utcák, melyeket kivételesen bitorolhattunk. A Cruise All Night Budapest éjszakai bringás túrájára a Wesselényi utcai Budapest Bike kerékpárkölcsönzőtől indultunk, megszámlálatlanul úgy húszan, nagyrészt narancssárga egyenbringákkal, legtávolabbi megállóként a Városligeti 1956-os emlékművet célozva meg.

A Cruise All Night Budapest 3 órás volt, 13 megállóhellyel, amelyeknél a négy szervező nem annyira tényszerű, mint inkább frappáns, kevésbé ismert történetekkel, interaktív játékokkal szórakoztatott minket. Hogy a Földalatti kalauzát azért csukták le, mert sorba bemondta a megállókat: Mussolini út, Hitler tér, Állatkert... Hogy a Március 15. téren kőbe karcolták a történelmet: a tér egyik feléből a másikba, a Duna mentén haladva követhetjük nyomon a római limes magyarországi településeit... Mindez csak ízelítő a kínálatból - mivel jelenleg ez az egyetlen túraútvonaluk, nem mesélem el a forgatókönyvet, azt jobb személyesen átélni. Helyette Gallai Jóskával, az élménybringázás alapító tagjával beszélgettünk a szervezőcsapatról, céljaikról és a város élhetőségéről bringás szemszögből.

2011. július 19-e óta látható, sőt, működtethető a budapesti Gödör Klubban a Guruló emlékmű, amely Nagygyörgy Zoltán és Horváth Ádám Márk tervei alapján, a Csepel és az Arc támogatásával jött létre, a 2008-2009-es romagyilkosságok áldozatai előtt tisztelegve. Az emlékmű hamarosan útra kel: megjárja Kapolcsot, Nyíregyházát és Budapest több pontját is.

Bécs után a környékbeli fővárosok közül Ljubljanát érte el másodszorra a közbringa-hullám. Működésbe helyezték a Bicike(LJ) névre keresztelt közösségi kerékpár-hálózat harminc terminálját és háromszáz járművét. A 276 ezres Ljubljanában jelenleg a városlakók tíz százaléke használ rendszeresen biciklit, ez a városvezetés 2020-ra 30% fölé akarja növelni.