A minneapolisi Nice Ride, amely jelenleg az Egyesült Államok egyik legnagyobb szabású hálózata, 700 kerékpárt és 65 dokkolóállomást számlál. A teljességgel autófüggő országban az utóbbi időben hódítanak az elhízás, a közlekedési dugók és a levegőszennyezés ellen egyaránt hatásosnak vélt közösségi kerékpár programok. A rendszert a Public Bike System Co. állította össze, amely a montreali Bixi Bike-ot is jegyzi.
Az első bérbicikli-hálózatot üzemeltető amerikai nagyváros olyannyira sikeresnek találta az elképzelést, hogy a 120 kerékpárból és 10 dokkolóállomásból álló SmartBike rendszert lecserélik egy 1100 kerékpárból és 114 dokkolóállomásból álló hálózatra. Az új, jócskán bővített hálózatot a szintén sikeres montreali Bixi kölcsönkerékpár-hálózat mintájára szervezik.
„Egy hét után úgyis ellopják az összes biciklit”; „hiába a sok bérbringa, ha a városban kész élethalálharc biciklivel közlekedni” - leggyakrabban ezek a vélemények hallhatók a városi kölcsönbringa-hálózat ellenzőinek szájából. Március 31-én a budapesti közgyűlés ismét zöld utat adott a kölcsönbringa-hálózat létrejöttének: ezúttal az is eldőlt, hogy a Parking Kft. nemcsak az üzemeltetést fogja majd végezni, de a megvalósítás is az ő feladatuk lesz. Volly György, a cég kommunikációs igazgatója szerint a budapestiek már jövő nyáron vígan kerekezhetnek, a Magyar Kerékpárosklub elnöke azonban szkeptikus.
A sógoroknál már megvalósult: a bécsi Citybike - Kép © Gewista
Egy időben volt róla szó, hogy Budapesten a BKV kapja a megvalósítás feladatát, de a cég végül elállt ettől. A Parking Kft. kommunikációs igazgatója szerint azért is kedvező, hogy a cég kapta meg a megvalósítás jogát, mert a fővárossal szemben az jogosult visszaigényelni az ÁFA-t, ami 260 millió Ft-nyi megtakarítást jelent. A tervet a kormány kiemelt projektnek minősítette; Volly György szerint a dolgok mostani állása szerint 99% az esély arra, hogy a projekt, amelynél a következő lépés a megvalósíthatósági tanulmány beadása („csak a papírmunka van hátra”, ahogy Volly fogalmaz), megkapja majd a 900 millió forintos uniós támogatást. Ezzel egyedülálló módon először nálunk jöhet létre uniós pályázati forrásból a rendszer, az összes többi európai nagyváros saját forrásból hozta létre azt.
Kölcsönkerékpár-hálózat Budapesten? A fővárosi közgyűlés nemrég letette voksát: bruttó 1,3 milliárd forintos beruházással 73 dokkolóállomást, bennük 1009 biciklit helyeznének működésbe a Nagykörúton belüli területen és a budai Duna-parton, akár már jövő ősztől. Megvalósíthatósági tanulmányok már születtek, konkrét koncepció azonban a város részéről nem látott napvilágot. Nem így a Műegyetemről, ahol az ipari termék- és formatervező szak végzős hallgatója, Kele Sára olyan átfogó, közösségi típusú kerékpárhálózat tervével diplomázott pár napja, amely komoly tanulságokkal szolgálhat a budapesti rendszernek is.
Egyszerűen regisztrálok az interneten vagy a telefonommal, és kifizetem a használatba vételhez szükséges letétet. Ezután már nincs szükség másra, mint hogy a dokkolóállomáshoz érkezve elküldöm sms-ben a kiválasztott bicikli kódját a központi számra, amely kinyitja a zárat, és kerekezhetek is vígan a következő állomásig. A lezárásról a rendszer ugyancsak sms-ben küld értesítést, így nem kell aggódnom a kölcsönzés sikeressége miatt. Ha pedig bármilyen problémát észlelek, telefonon vagy az interneten jelezhetem a hálózat fenntartója felé.
A számos európai példa után az észak-amerikai nagyvárosok közül először a kanadai Montreal indította be városi kölcsönkerékpár hálózatát. A fejlesztés első lépcsőjében háromezer kétkerekűvel, háromszáz kerékpárállomással üzemelő, Bixi névre keresztelt rendszer használatához 78 kanadai dollárért lehet chip-kártyát váltani egy évre, de egy-egy használat díja hitelkártyával is törleszthető.
