Philippe Starck francia sztárdesigner a Peugeot-val együttműködve tervezi meg Bordeaux város közbringáit, amik leginkább a robogó és az elektromos kerékpár közti átmenetre emlékeztetnek. Starck terve a MU by Peugeot mobilitási program részeként a környezetbarát biciklis közlekedést hivatott népszerűsíteni. A hasonló kezdeményezéseknek hála az elmúlt tizenöt évben megháromszorozódott a városi bringások száma Franciaországban.
Dubai nemrég megnyitotta első metróvonalát, amellyel a kormányzat célja az volt, hogy az embereket rávegye: autó helyett válasszák a közlekedésnek eme környezetkímélőbb és gazdaságosabb módját. Az elgondolás sikeres volt, sok ezren tértek át a közösségi közlekedésre. Az olajhercegség nincs egyedül eme törekvésével: ma már a városok fenntartható fejlesztésének elengedhetetlen feltétele a tömegközlekedés fejlesztése.
Napjainkban azonban a közlekedés egyéb formáihoz hasonlóan a tömegközlekedés is kőolaj-alapú. Szerencsére azonban számos olyan koncepció és törekvés létezik, amely a véges erőforrások kiváltására törekszik. Ezek némelyike akár tudományos-fantasztikus filmbe illőnek is tűnhet (ilyen például a lebegő mágnesvasút, rövidebb nevén maglev, amelyből már megépült példák is léteznek a világon); ez a koncepció számos, a jövő közösségi közlekedésével foglalkozó tervezőt megihletett.
A Föld Napja alkalmából (április 22., aki nem tudná) törvényszerűen merészebbnél merészebb új öko-tervek látnak napvilágot a jövő városát illetően. Egy ilyen koncepciót dolgozott ki designerek egy csoportja, melynek lényege a minimális fogyasztású elővárosi közlekedés fejlesztése 100%-osan önfenntartó módon.
„Egy hét után úgyis ellopják az összes biciklit”; „hiába a sok bérbringa, ha a városban kész élethalálharc biciklivel közlekedni” - leggyakrabban ezek a vélemények hallhatók a városi kölcsönbringa-hálózat ellenzőinek szájából. Március 31-én a budapesti közgyűlés ismét zöld utat adott a kölcsönbringa-hálózat létrejöttének: ezúttal az is eldőlt, hogy a Parking Kft. nemcsak az üzemeltetést fogja majd végezni, de a megvalósítás is az ő feladatuk lesz. Volly György, a cég kommunikációs igazgatója szerint a budapestiek már jövő nyáron vígan kerekezhetnek, a Magyar Kerékpárosklub elnöke azonban szkeptikus.
A sógoroknál már megvalósult: a bécsi Citybike - Kép © Gewista
Egy időben volt róla szó, hogy Budapesten a BKV kapja a megvalósítás feladatát, de a cég végül elállt ettől. A Parking Kft. kommunikációs igazgatója szerint azért is kedvező, hogy a cég kapta meg a megvalósítás jogát, mert a fővárossal szemben az jogosult visszaigényelni az ÁFA-t, ami 260 millió Ft-nyi megtakarítást jelent. A tervet a kormány kiemelt projektnek minősítette; Volly György szerint a dolgok mostani állása szerint 99% az esély arra, hogy a projekt, amelynél a következő lépés a megvalósíthatósági tanulmány beadása („csak a papírmunka van hátra”, ahogy Volly fogalmaz), megkapja majd a 900 millió forintos uniós támogatást. Ezzel egyedülálló módon először nálunk jöhet létre uniós pályázati forrásból a rendszer, az összes többi európai nagyváros saját forrásból hozta létre azt.
A kaliforniai város teljes egészében megújítja buszmegállóinak arculatát. Az erre kiírt pályázatot a Lorcan O’Herlihy Architects (LOHA) és a Bruce Mau Design (BMD) közös terve nyerte meg, ennek köszönhetően a közeljövőben a város 360 pontján fognak majd feltűnni a Blue Spots (kék pöttyök) névre keresztelt buszvárók.
A COBE Architects terve a koppenhágai Norreport pályaudvar felújítására kiírt pályázaton valósággal elsöpörte vetélytársait, ami nem kis mértékben az átalakított létesítmény maximálisan kerékpárbarát kialakításnak köszönhető. Koppenhágában ugyanis a bicikli népszerű és széles körben használt közlekedési eszköz, így erre a szempontra mindenképpen kiemelten figyelni kellett. A kissé retro köntösbe öltözött pályaudvar megjelenését a kerekded, az alattuk lévő üvegpavilonok felett szinte lebegő tetők határozzák meg.
Addig is, míg a 4-es metróról még csak álmodozunk, íme itt egy szuperdizájnos metróállomás Barcelonából! A Drassanes metróállomás a Ciutat Vella városrészben található. A meglévő állomás fantáziadús felújítása Eduardo Gutiérrez Munné és Jordi Fernandez Río, azaz az ON-A Arquitectura társtulajdonosainak műve. A tervezők keze meglehetősen meg volt kötve, mivel csak a meglévő térhatároló felületek újraburkolásában tudtak gondolkozni. Az alapötlet az volt, hogy mivel egy metrószerelvény belseje teljes mértékben komfortos, komplett egész, ezért a metróállomás is egy metrókocsi belsejét idézi.
