március 15. tér

Régóta fájó pontja volt a pesti Belvárosnak az Erzsébet hídtól északra fekvő Március 15. tér. A megújulást a több lépcsőben zajló Belváros Új Főutcája projekt hozta el – ennek köszönhetően született újjá a terület, amely idén év elejére készült el. Az együttes része a térszín alatt fekvő római kori falmaradványokat védő térlefedő szerkezet. A szoborszerűen megformált lapos építészeti elemen azonban furcsa öszvérmegoldás tűnt fel: egy utólag ráerősített korlát, amely meglehetősen brutális felső beavatkozás a minden centiméterében gondosan megtervezett építészeti együttesnek.

A hg.hu megpróbált utánajárni, vajon minek köszönhető, hogy így született meg e nem túl finom utólagos megoldás, és megszólaltattuk az érintett építészeket is, akiknek munkáját megfejelte a hivatali buzgalom.

Van Budapesten egy tér, ami abszolút centrális elhelyezkedése ellenére évtizedek óta periféria. „Tér” helyett persze jogosabb lenne a „térség” kifejezést használni, hiszen a Március 15. térnek semmiféle olyan attribútuma nincsen, ami miatt városi térként működne, hiába terül el az Erzsébet-híd pesti lábánál. Nem szegélyezik nagy közönségforgalmú helyek, nem torkollanak bele nyüzsgő városi utcák, még az egyszál Váci utca is egy háztömbnyire húz el – a szó szoros értelmében – a háta mögött.

Ez egy lerakodóhely, félbetört szándékok, tervek és épületek depója, ahol minden véget ér, anélkül, hogy összekapcsolódna. A Ferenciek teréről nagy reményekkel induló Kígyó utcán egy hatalmas boltív után ki lehet esni az ürességbe, ahol a gyepbe süllyesztett mészkőcsíkok esetlegesen terjengő foltja a felfedezővel együtt töpreng, merre tovább. A Duna-korzó déli vége a közlekedéstervezés előírásai szerint sorvad el, az ideállított ivókút a korzó folytatásának hiányán nem segít, legfeljebb az egész megoldás kisszerűségét hangsúlyozza. Dél felől minden pesti rakpartok legfájóbbika, a Belgrád-rakpart csatlakozik a térhez, a valaha a nemzetközi hajókikötőhöz tartozó, mára kideríthetetlen státuszú, mindenesetre mozdíthatatlannak tűnő, dunai panorámás parkolólemezeivel. Halszálkában beálló turistabuszok homlokzatai, megfeketedett, vasbeton szerkezetű felüljáró egészítik ki a térberendezést.

Kiírták a közbeszerzési pályázatokat a Budapest Szíve program első ütemére: 2010 végére elkészülhet az új Károly körút, valamint a Március 15. tér északi része is. A Roosevelt tér tervezett felújítása azonban kétségessé vált: a költségek nagyobb részét a villamospálya és a közlekedési csomópont rendbe tétele vinné el, ez pedig nem fér bele az uniós pályázatba.