Augusztus végén az Egyesült Államok északkeleti partvidékén végigsöprő Irene hurrikán következtében leállították New Yorkban a tömegközlekedést, így a metrókat is. A metropolisz alacsonyabban fekvő területein visszatérő probléma, hogy viharok idején elárasztja a metrómegállókat a víz. A korábbi viharok tapasztalatai alapján a New York-i közlekedési hatóság több építésziroda bevonásával pofonegyszerű, mégis mutatós megoldással küszöbölte ki a megállók beázásának problémáját.
Az eredetileg ötvenmillió dollárból megvalósítani tervezett épület költségei végül meghaladták a 140 milliót, az átadás pedig 2006 végéről két évvel későbbre csúszott át, de elkészült a Curtis R. Priem Experimental Media and Performing Arts Center (EMPAC). Az épület az otthonául szolgáló Renssealer Polytechnic Institute egykori hallgatója, Curtis Priem tiszteletére kapta nevét, aki negyvenmilliót állt a költségekből. A költségnövekedés és a csúszás részben a dombon kijelölt helyszínnek köszönhető: az ingatag talajviszonyok miatt 215 pillérrel biztosították az épület stabilitását, amelyek 64 méter mélyre nyúlnak a földbe.
A négyzetes alaprajzú, húszezer négyzetméteres épület két részre osztható: a kisebb termek szárnyára és a vele párhuzamosan elhelyezett, a fő koncerttermet tartalmazó üvegdobozra. Az 1200 ülőhelyes előadóteremnek helyszínt adó, fával burkolt gömbölyded test az esti kivilágításban távolról is tisztán kivehető az 1900 négyzetméternyi üvegfelület mögül.
Szövetségi mentőcsomag lehelhet új életet New York egyik legnagyobb közlekedési csomópontja, a Fulton Street Transit Center újjáépítésének projektjébe. A neves brit építész, Sir Nicholas Grimshaw tervezte létesítmény eredetileg idén készült volna el, 750 millió dollárért; a munkálatokat tavaly függesztették fel, amikor kiderült: jócskán alábecsülték a költségeket. A kormányzat most közel félmilliárddal segíti ki a beruházást.
6,2 milliárd forintnak megfelelő összegre bírságolták az egyik legnevesebb brit építész, Sir Nicholas Grimshaw irodáját és a kivitelező céget a Bath városában épített fürdőkomplexum hároméves késése, költségtúllépése és számos hibája miatt. Az építő cég a tervezőre mutogat.
A szigetország építészeinek krémje kapott megbízást Kanada egyik legnagyobb közlekedésfejlesztési projektjére, a torontói Spadina metróvonal-hosszabbítás megállóinak megtervezésére. A négy neves iroda munkatársainak nem kell visszafogniuk képzelőerejüket, ugyanis az elvárás az, hogy az új megállók kifejezetten karakteresek és művészi színvonalúak legyenek.
