pályaudvar

November 24-én átadták Bécsben a modernizált és jelentősen kibővített Westbahnhofot, a magyarok számára is ismerős Mariahilfer Straße kapuját. A beruházás több szempontból is példás: az osztrák államvasutak, az ÖBB ingatlancége és Bécs városa együttműködve, három év alatt úgy építette fel a méretes, multifunkcionális komplexumot, hogy közben nem kellett leállítani a közlekedést a pályaudvaron.

A bécsi Nyugatiból lett Bahnhofcity Wien West megőrizte pályaudvar eredeti épületét és funkcióját, mellette viszont számos új funkcióval gyarapodott. A beruházás egyébként az ÖBB 2001 óta tartó, hárommilliárd eurós összköltségű vasútmodernizációs programjának része, amely Ausztria száz legforgalmasabb vasútállomását érinti. A Westbahnhof felújítására összesen 200 millió eurót fordítottak, előbb azonban az ÖBB Immobilien Bécs városával közösen nemzetközi pályázatot írt ki a tervezésre. Ezt a német Neumann + Steiner építésziroda nyerte meg (az iroda azóta felbomlott, Eric Steiner saját nevén, Heinz Neumann pedig Neumann & Partner néven folytatja a praxist).

Jean Nouvel francia építész irodája bemutatta a brüsszeli Déli pályaudvar (Midi Station) felújításának első látványterveit. Az épületkomplexum a koncepció szerint az utazók számára egyszerre lehet majd szimbolikus állomás és Belgium, illetve az Európai Unió kapuja. A vágányok fölé magasodó látványos V-alakú üveghomlokzatokon a forgalmas utca és az állandóan mozgalmas pályaudvar képe tükröződik majd.

Vízágyú, borsspray, száz sérült és egy fél szemére megvakult nyugdíjas tüntető: ez a mérlege a legutóbbi tüntetéseknek Stuttgart legfontosabb beruházása, a 4,5 milliárd eurós összköltségvetésű új főpályaudvar ellen. Bár a tartományi kormány a minap a tiltakozók és a beruházó felek közötti közvetítőnek tapasztalt és közkedvelt politikust nevezett ki a CDU egykori vezetője, a 80 éves Heiner Geissler személyében, ez kevesek szerint vezethet el a megoldáshoz.

A 19. század, különösen a második fele, a vasútépítések diadalmenete volt egész Európában. Ekkor épült ki a dualista Monarchia vérkeringését jelentő, részben állami, részben magánkézben lévő vasúthálózat is. Az ekkor felépített pályaudvarok és egyéb vasúti létesítmények (a nagyvárosi hatalmas csarnoképületek és a kisebb létesítmények egyaránt) világszínvonalú építészeti teljesítmények, amelyek egy részében, igaz, sokszor leromlott formában ma is gyönyörködhetünk.

Cikkünkben körüljártuk a Monarchia-korabeli létesítmények történetét.

A COBE Architects terve a koppenhágai Norreport pályaudvar felújítására kiírt pályázaton valósággal elsöpörte vetélytársait, ami nem kis mértékben az átalakított létesítmény maximálisan kerékpárbarát kialakításnak köszönhető. Koppenhágában ugyanis a bicikli népszerű és széles körben használt közlekedési eszköz, így erre a szempontra mindenképpen kiemelten figyelni kellett. A kissé retro köntösbe öltözött pályaudvar megjelenését a kerekded, az alattuk lévő üvegpavilonok felett szinte lebegő tetők határozzák meg.

A londoni Euston Arch, a világ valaha épített legnagyobb dór stílusú diadalíve 1837-ben készült el. A Sir Philip Hardwick tervezte gigantikus építmény a viktoriánus kor jellegzetes terméke volt, és a vasút diadalát hivatott megtestesíteni. A közel 22 és fél méter magas diadalív összesen 6600 tonna tömegű tömör gránitból készült, és eredetileg szerves része volt a régi Euston pályaudvarnak. A párkányon hatalmas betűk hirdették a pályaudvar nevét, és az utazóközönség a diadalív-kapun keresztülhajtva juthatott el a vonatokhoz.

Egy évvel elhalasztották San Franciscóban az új intermodális csomópont, a Transbay Transit Center építését, abban reménykedve, hogy a költségekből 400 millió dollárnyit a kormányzati gazdaságélénkítő csomagból sikerül lecsípni. Ezzel egyidőben a tervek átdolgozására kérték fel a Pelli Clarke Pelli építészirodát, amely fordulatos csata után, látványos tervvel nyerte el a megbízást. A városban nem fogadják egyöntetű lelkesedéssel a híreket.

Kristálytiszta homlokzatú városháza és központi pályaudvar épül Hollandia egyik legmozgalmasabb egyetemvárosában, Delftben. Az épület külső homlokzata a szeszélyes holland égboltot tükrözi majd vissza, de mögöttes üzenete is van a jól átlátható épülettömegnek: a demokráció nyitott és elérhető. A belső tereket a világhírű delfti kékfestés díszíti.

Jelenleg Delftet egy viadukt szeli ketté, amit a Mecanno Architects építésziroda tervezői ezzel az új komplexummal szeretnének felszámolni, és a pályaudvarhoz inkább parkot és sétányokat kapcsolni. 

Norman Foster irodája nyerte Szaúd-Arábia nagysebességű szupervonata, a Haramain öt állomásának tervezésére kiírt nemzetközi pályázatot. Az iszlám szent városait összekötő vasúthálózat kidolgozásával a brit sztárépítész újabb nagyértékű projektet valósíthat meg a királyságban, ugyanis a hírek szerint Zaha Hadiddal együtt őt bízzák meg Mekka modernizálásával is.

Emlékezetes formájú, világszínvonalú pályaudvart kap Bologna a német Christopher Ingenhoven irodájának jóvoltából. A Santiago Calatrava merész és költői közlekedési csomópontjaival rokonítható komplexum hófehér ikerdombként emelkedik majd az olasz nagyvárosban, amely egy új kortárs ikonnal gazdagodik.