Bár a vonatok fenntartható közlekedési eszköznek számítanak, a designerek zöldítő törekvései eddig mintha elkerülték volna őket. A VittoriLab designercsapata tarthatatlannak vélte a helyzetet, és kidolgozott egy koncepciót, amely a vasutat választók utazási körülményeinek jobbítását célozza. A nemes egyszerűséggel AirTrainnek keresztelt megoldás egy NASA által is szabadalmaztatott technológiával élő növényeket használ a módszeres légtisztításra.
November 24-én átadták Bécsben a modernizált és jelentősen kibővített Westbahnhofot, a magyarok számára is ismerős Mariahilfer Straße kapuját. A beruházás több szempontból is példás: az osztrák államvasutak, az ÖBB ingatlancége és Bécs városa együttműködve, három év alatt úgy építette fel a méretes, multifunkcionális komplexumot, hogy közben nem kellett leállítani a közlekedést a pályaudvaron.
A bécsi Nyugatiból lett Bahnhofcity Wien West megőrizte pályaudvar eredeti épületét és funkcióját, mellette viszont számos új funkcióval gyarapodott. A beruházás egyébként az ÖBB 2001 óta tartó, hárommilliárd eurós összköltségű vasútmodernizációs programjának része, amely Ausztria száz legforgalmasabb vasútállomását érinti. A Westbahnhof felújítására összesen 200 millió eurót fordítottak, előbb azonban az ÖBB Immobilien Bécs városával közösen nemzetközi pályázatot írt ki a tervezésre. Ezt a német Neumann + Steiner építésziroda nyerte meg (az iroda azóta felbomlott, Eric Steiner saját nevén, Heinz Neumann pedig Neumann & Partner néven folytatja a praxist).
A Foster+Partners iroda szerdán mutatta be a Thames Hub azaz a Temze Központ nagyszabású terveit: a koncepció szerint a Temze folyó tölcsértorkolatánál fekvő egyik szigeten alakítanák ki az Egyesült Királyság új tömegközlekedési, ipari és kereskedelmi csomópontját, amelyben a világ eddigi legnagyobb reptere, egy kikötő, a meglévő vasúthálózat vonalait összekötő új gyorsvasút-központ és egy energiát termelő árvízvédelmi gát is épülne. A terv az Egyesült Királyság hosszú távú infrastrukturális- és gazdaságfejlesztési programjának kulcsfontosságú része, és várhatóan 50 milliárd fontból készül majd el.
Halványsárga selyembútorzat, velencei tükrök és toalettasztal a pompás neoreneszánsz épület termeiben: hajdan így festett az uralkodócsalád fogadására szánt gödöllői vasúti épület. Ha a bútorzat nem is, az épület azonban ismét régi pompájában tündököl: ünnepélyes keretek között ma délután adják át a gödöllői királyi váró épületét, amelynek felújítását a gödöllői önkormányzat a Norvég Finanszírozási Alaphoz beadott pályázata révén vitte véghez. Az eseményen a norvég nagykövet, Siri Ellen Sletner is tiszteletét teszi.
A felújítás építészeti terveit a Hajós Építész Iroda Kft. dolgozta ki Hajós Tibor vezetésével, a projekt kivitelezője a Reneszánsz Zrt. volt, a műszaki ellenőrzést pedig az MG Építész iroda végezte. A jelenleg a MÁV Zrt. tulajdonában lévő épület felújítása egy komplex program részeként valósulhatott meg, ugyanis több, kulturális szempontból jelentős helyszín rehabilitációjára pályázott az önkormányzat.
Hétfőn mutattuk be Pethő László (GEON Építész Stúdió Kft.) és Dévényi Tamás terveit a Nyugati pályaudvar új utascsarnokára, a történelmi épület mögé. A látványos koncepciót építészeti videó is bemutatja.
A Nyugati pályaudvar bővítésének tervei
Eredetileg csak néhány peronlefedést kellett volna terveznie az építészeknek a Nyugati pályaudvar történelmi épülete mögé, a vágány- és peronrendszer átalakításához kapcsolódva. Pethő László (GEON Építész Stúdió Kft.) és Dévényi Tamás azonban ennél jóval összetettebb tervet dolgozott ki, amely a Központi Tervtanács mellett a MÁV tetszését is elnyerte, így hosszú távon a Nyugati megújulásának sarokkövévé válhat. Első lépésben az Eiffel-csarnok meghosszabbítása készülne el 2015-16 körül.
A Nyugati pályaudvar az utóbbi években többször a figyelem fókuszába került. A WestEnd tulajdonosa már régóta tervezi, hogy a vágányok lefedésével készíti el bővítését; a Finta Stúdióban ehhez el is készültek a tervek. Néhány éve a kormányzati negyed beruházásának részeként alakították volna át a Nyugatit, reprezentatív rendezvénycsarnokként hasznosítva. Legutóbb a Tarlós István főpolgármesteri programjában vázolt, a kormányzati negyed helyére tervezett múzeumi negyed kapcsán került elő az Auguste de Serres vezetésével az Eiffel-irodában tervezett pályaudvar jövőjének kérdése. A most napvilágot látott terv méltó lehet a műemlék épülethez, és úgy tűnik, a tágabb értelemben vett környezeti összefüggéseket is figyelembe veszi.
A Space Group nevű norvég építésziroda tervei alapján épül újjá az 1850-es években épült, és azóta több szerencsétlen átalakításon túlesett központi pályaudvar Oslóban. Az épület az aktuális trendet követi: a vonatok indítása- és fogadása mellett számos más szolgáltató- és művészeti funkciót is ellát majd.
Vízágyú, borsspray, száz sérült és egy fél szemére megvakult nyugdíjas tüntető: ez a mérlege a legutóbbi tüntetéseknek Stuttgart legfontosabb beruházása, a 4,5 milliárd eurós összköltségvetésű új főpályaudvar ellen. Bár a tartományi kormány a minap a tiltakozók és a beruházó felek közötti közvetítőnek tapasztalt és közkedvelt politikust nevezett ki a CDU egykori vezetője, a 80 éves Heiner Geissler személyében, ez kevesek szerint vezethet el a megoldáshoz.
A közelmúltban írtunk a Központi Tervtanács előtt bemutatott vasúti épületek terveiről és a Nemzeti Építészeti Tanács állásfoglalásáról, amely a vasúti fejlesztések építészeti minőségére, illetve az eddig bemutatott tervek kapcsán annak hiányára hívja fel a figyelmet. A tét komoly: ilyen léptékű, a városképet is befolyásoló közlekedési beruházásokra nem lesz egyhamar mód Magyarországon. A felvetésekről az egyik legnagyobb hazai infrastruktúra-fejlesztés, a budapesti 4-es metró állomásainak generál-tervezőit, a PALATIUM Stúdió Kft. építészeit, Erő Zoltánt és Csapó Balázst kérdeztük.
Atelier Albert Wimmer - Atelier Ernst Hoffmann - Theo Hotz Architekten und Planer: A bécsi főpályaudvar terve
hg.hu: A 4-es metró tervezése kapcsán több helyszínen, a Keleti és a Kelenföldi pályaudvarnál is találkoztatok vasúti fejlesztésekkel. Mennyire kapcsolódhattak össze a fejlesztési projektek?
Erő Zoltán: A Keleti pályaudvar és a Baross tér térségére 2000-ben készítettünk fejlesztési javaslatokat, városi léptékű terveket, amelyekben különös figyelemmel igyekeztünk javítani a nagyvasút - elsősorban az elővárosi vasutak - és a városi tömegközlekedés kapcsolatát. Sajnos az itt megfogalmazott legfőbb javaslatot - elővárosi vasútvonalak új, felszín alatti végállomása a 2-es metró új kijáratának közelében - nem sikerült sem a MÁV, sem a 4-es metró fejlesztési terveibe integrálni. Eredményesebbnek bizonyult a Kelenföldi pályaudvar kapcsán 2005-ben, már a 4-es metró állomástervezőiként megfogalmazott javaslatunk, ami a vasutak és a metróállomás között közvetlen kapcsolatot hozott létre.
Bár a nemzeti vasúttársaság többnyire rossz anyagi helyzete miatt kerül a lapok címoldalára, az uniós forrásoknak köszönhetően a következő években hatalmas fejlesztések is várhatóak. Egész vasúti fővonalak újulhatnak meg, és ennek keretében számos új épületet, kiszolgáló és utasforgalmi létesítményeket emelnek majd: a munkák léptéke szinte a monarchia korszakának nagy vasúti építkezéseihez fogható.
A váci üzemi épület látványterve. Kép © NIF Zrt.
A készülő tervek, kiemelt nemzetgazdasági jelentőségű projektekről lévén szó, a Központi Építészeti-Műszaki Tervtanácsot is megjárták. Az itt látottak alapján az építészszakma képviselőinek egyöntetű véleménye: jóval nagyobb súlyt kellene helyezni a tervek építészeti minőségére, a múltbéli szép példák nyomán akár típusterveket is kidolgozva. Hiszen ami most épül, az elkövetkező évtizedekben meghatározó arca lesz a vasútnak. Az építészeket olyannyira aggasztja a kérdés, hogy a Nemzeti Építészeti Tanács levélben fordult ez ügyben a MÁV vezetéséhez. Van-e azonban fogadókészség minderre a vasúttársaságnál?
